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列车制动管风压由600KPA降至（）KPA过程中，在555-565KPA时，客列尾主机应发出欠压报警。

  • A、450
  • B、460
  • C、480
  • D、500

参考答案

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考题 长大下坡道区段货物列车及重载货物列车的自动制动机主管压力,由铁路局根据管内相关试验结果和列车实际操纵需要可提高至600kPa;遇机车换挂需将自动制动机列车主管压力由600kPa改为500kPa时,摘机前应对列车主管实施一次()kPa的最大减压量操纵。 A.100B.140C.170
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考题 列车制动管风压由600KPA降至()KPA过程中,在555－565KPA时,客列尾主机应发出欠压报警。 A.450B.460C.480D.500
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考题 列车制动管风压600KPA时,进行风压查询,按压便携库检仪风压查询键查询风压,数值与风表误差不大于()KPA。 A.10B.20C.25D.50
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考题 制动主管压力为600kPA的货物列车换挂机车时,列车到站停车,司机必须使用最大减压量排风后,方可摘开机车。列检所对制动主管压力由600kPA改为500kPA的货物列车,应采取有效的排风措施。() 此题为判断题(对，错)。
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考题 列车制动缸压力小于600kpa时列车将起紧急制动。
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考题 制动软管进行水压试验时，其在水槽内的风压应达到（）。A、500～600KPa；B、600～700KPa；C、700～800；D、800～900KPa。
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考题 简略试验：在列车最后一辆车尾部制动软管上安装无线风压监测仪，确认列车（）压力达到规定后，由机车乘务员负责操纵机车自动制动阀，置常用制动位减压100kPa。A、制动管B、主管C、支管D、副风缸
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考题 制动试风试闸前，须确认总风压力达到（）以上，列车管达到500KPa±20Pa。A、500KPa±20PaB、600KPa±20PaC、700KPa±20PaD、800KPa±20Pa
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考题 将总风缸风压打到600Kpa以上，自动制动阀手柄置（），观察列车管风压应到500Kpa，同时制动缸风压为0。A、保压位B、制动位C、缓解位
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考题 在使用电阻制动时，当电阻制动投入前列车管的压力不管是500KPa还是600KPa，均会自行减压40—50KPa，使列车产生轻微制动。
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考题 动车组无火回送采用机车牵引，通过（）和列车管与动车组连接，机车列车管风压600kPa。列车牵引制动操纵方式和要求与既有车一致。
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考题 动车组运行中当总风压力低于600kPa时，动车组自动起紧急制动。
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考题 当总风压力低于600Kpa时，动车组自动启动紧急制动。
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考题 总风欠压开关用于检测总风压力，当总风压力降至800±20kPa，列车实施紧急制动。
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考题 列车制动管定压为600kPa时，最大有效减压量为（）。A、140kPaB、150kPaC、170kPa
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考题 制动主管压力为600kPa的货物列车换挂机车时，列车到站停车，司机必须使用最大减压量排风后，方可摘开机车。列检所对制动主管压力由600kPa改为500kPa的货物列车，应采取有效的排风措施。
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考题 HBLT—IIE型列尾消号：列车制动管压必须低于其定压（500、600Kpa）（）千帕，方能消号。
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考题 CRH1的总风压力低于（）时，列车会施加紧急制动。A、700kPaB、400kPaC、500kPaD、600kPa
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考题 CRH1A型动车组总风压力低于600kpa时，全列车组实施（）制动。A、紧急B、停放C、常用D、保持
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考题 填空题动车组无火回送采用机车牵引，通过（）和列车管与动车组连接，机车列车管风压600kPa。列车牵引制动操纵方式和要求与既有车一致。
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考题 单选题CRH1A型动车组总风压力低于600kpa时，全列车组实施（）制动。A 紧急B 停放C 常用D 保持
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考题 单选题将总风缸风压打到600Kpa以上，自动制动阀手柄置（），观察列车管风压应到500Kpa，同时制动缸风压为0。A 保压位B 制动位C 缓解位
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考题 单选题列车主管减压后，左侧尾部检车员确认无线风压监测仪减压量达到（）kPa（列车主管压力由600kPa转500kPa时，减压140kPa）后，确认最后一辆车发生制动作用。A 100B 140C 170
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考题 单选题列车制动管风压由600KPA降至（）KPA过程中，在555-565KPA时，客列尾主机应发出欠压报警。A 450B 460C 480D 500
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考题 单选题列车制动管风压600KPA时，进行风压查询，按压便携库检仪风压查询键查询风压，数值与风表误差不大于（）KPA。A 10B 20C 25D 50
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考题 单选题列车制动管定压为600kPa时，最大有效减压量为（）。A 140kPaB 150kPaC 170kPa
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考题 判断题总风欠压开关用于检测总风压力，当总风压力降至800±20kPa，列车实施紧急制动。A 对B 错
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