考题
车轮踏面及轮缘不须按摩耗型（LM型）踏面的外形加工及测量。（）
考题
车轮踏面及轮缘须按磨耗型（LM型）踏面的外形采用数控技术加工。
考题
客车轮踏面普遍采用（）型踏面。A、标准B、锥型C、磨耗D、原型
考题
车轮踏面有（）两种形式。A、锥形踏面B、柱形踏面C、球形踏面D、磨耗型踏面
考题
转向架轮对采用DIN5573-S1002磨耗型踏面。
考题
控制型转向架采用（）。A、锥形踏面B、磨耗形踏面C、RD3D、轮箍轮
考题
车轮采用磨耗型踏面可以减少踏面的磨耗，有助于改善车辆的（）通过性能。
考题
SS9型电力机车基础制动装置采用（）侧踏面单元制动器加粉末冶金闸瓦型式。
考题
HXD2型电力机车基础制动采用的是踏面制动方式。
考题
2号线电客车车轮踏面形状采用LM磨耗型踏面。
考题
70t级铁路货车车轮轮缘踏面外形采用LM型。
考题
HXD2型电力机车基础制动采用的是：每转向架四个踏面制动器，其中两个带停放制动功能。
考题
SS9型电力机车基础制动装置采用（）单元制动器加（）闸瓦形式。A、单侧踏面B、粉末冶金C、双侧踏面D、稀土冶金
考题
转K6型转向架采用链式固定杠杆支点，能解决制动梁横移造成车轮踏面和轮缘异常磨耗问题。
考题
为什么我国铁路车轮轮缘踏面采用低速磨耗型轮廓？
考题
多选题SS9型电力机车基础制动装置采用（）单元制动器加（）闸瓦形式。A单侧踏面B粉末冶金C双侧踏面D稀土冶金
考题
填空题SS9型电力机车基础制动装置采用（）侧踏面单元制动器加粉末冶金闸瓦型式。
考题
单选题控制型转向架采用（）。A
锥形踏面B
磨耗形踏面C
RD3D
轮箍轮
考题
填空题转K2型转向架车轮踏面形状采用（）型摩耗型踏面，基础制动装置采用（）制动梁。
考题
判断题2号线电客车车轮踏面形状采用LM磨耗型踏面。A
对B
错
考题
判断题车轮踏面及轮缘不须按摩耗型（LM型）踏面的外形加工及测量。（）A
对B
错
考题
判断题转K6型转向架采用链式固定杠杆支点，能解决制动梁横移造成车轮踏面和轮缘异常磨耗问题。A
对B
错
考题
单选题客车轮踏面普遍采用（）型踏面。A
标准B
锥型C
磨耗D
原型
考题
判断题车轮踏面及轮缘须按磨耗型（LM型）踏面的外形采用数控技术加工。A
对B
错