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制动缸压力单缓到0时,若单阀手柄在单独缓解位,会出现制动管压力()的现象。


参考答案

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考题 单阀调整阀可调整()的最高压力,并控制其压力变化。 A、列车管B、单独作用管C、制动缸管D、单独缓解管

考题 单阀手柄缓解位,单独缓解管10通()。 A、大气B、制动管C、无通路D、制动缸管

考题 自动制动阀置于紧急制动位后,再将单独制动阀手柄置于单独缓解位时起,15秒之内制动缸开始缓解,并应在()内制动缸压力缓解到零。 A、28秒B、25秒C、23秒D、20秒

考题 单缓柱塞阀可排除单独缓解管的压力空气,在列车制动时,使机车产生()作用。

考题 若自阀减压制动后要单独缓解时,把单阀手柄推至单独缓解位,机车制动缸的压力就会下降。A、制动缸B、总风缸C、控制风缸D、作用风缸

考题 自阀手柄制动区单阀手柄推至单缓位工作风缸、制动缸压力均不下降的原因()。A、作用阀膜板活塞卡死B、单阀单缓管堵死C、单独缓解柱塞中心孔堵塞

考题 列车制动后单独缓解机车时,单独缓解管直接把()内的压力空气经单缓柱塞阀排向大气。A、作用风缸B、制动缸C、工作风缸D、均衡风缸

考题 试述电空制动控制器手柄置紧急制动位,制动缸压力单缓到零的原因及处理?

考题 单作管变向阀卡死在一侧时,会造成一端单阀制动,制动缸有压力,而另一端单阀制动,制动缸无压力。

考题 单阀手柄在全制动位时,制动缸压力规定最高为()kPa。

考题 CCBⅡ制动机“第三步闸”初制位后:侧缓单阀,制动缸压力下降为0,手柄复位后制动缸压力不恢复。

考题 不论自动制动阀放行常用制动或紧急制动后,都可以使机车制动缸单缓到零。常用制动后单缓,制动缸压力自360Kpa单缓到35Kpa的时间为3-6秒。紧急制动后单缓,必须将单独制动阀手柄推向单独缓解位后,经9-15秒左右,制动缸才开始缓解。紧急制动后单缓到35Kpa的时间为()。A、15~20秒B、15~25秒C、20~28秒D、28~32秒

考题 JZ-7型空气制动机在列车制动后单独缓解机车时,单独缓解管直接把()内的压力空气经单缓柱塞阀排向大气。A、作用风缸B、制动缸C、工作风缸D、均衡风缸

考题 单独制动阀由手柄、调整阀、单缓柱塞阀、定位柱塞等组成。接有3根管子:总钢管子、单独缓解管10和单独作用管11。单独制动阀在全制动位时,制动缸压力规定为500KPa。

考题 单缓柱塞阀可排除单独缓解管的压力空气,在列车制动时,使机车产生单独缓解作用。

考题 单阀手把推至单缓位,工作风缸、制动缸压力均不下降的原因为()。A、单阀单缓管堵死B、单独缓解柱塞中心孔堵塞C、中继阀排风口堵D、中均管半堵

考题 JZ-7型空气制动机如需机车制动缸压力较小、制动时机较晚时,可先将单阀手柄推至单缓位,降低作用风缸部分压力,然后再使用自阀制动。

考题 多选题自阀手柄制动区单阀手柄推至单缓位工作风缸、制动缸压力均不下降的原因()。A作用阀膜板活塞卡死B单阀单缓管堵死C单独缓解柱塞中心孔堵塞

考题 多选题单阀手把推至单缓位,工作风缸、制动缸压力均不下降的原因为()。A单阀单缓管堵死B单独缓解柱塞中心孔堵塞C中继阀排风口堵D中均管半堵

考题 判断题CCBⅡ制动机“第三步闸”初制位后:侧缓单阀,制动缸压力下降为0,手柄复位后制动缸压力不恢复。A 对B 错

考题 单选题不论自动制动阀放行常用制动或紧急制动后,都可以使机车制动缸单缓到零。常用制动后单缓,制动缸压力自360Kpa单缓到35Kpa的时间为3-6秒。紧急制动后单缓,必须将单独制动阀手柄推向单独缓解位后,经9-15秒左右,制动缸才开始缓解。紧急制动后单缓到35Kpa的时间为()。A 15~20秒B 15~25秒C 20~28秒D 28~32秒

考题 单选题若自阀减压制动后要单独缓解时,把单阀手柄推至单独缓解位,机车制动缸的压力就会下降。A 制动缸B 总风缸C 控制风缸D 作用风缸

考题 填空题制动缸压力单缓到0时,若单阀手柄在单独缓解位,会出现制动管压力()的现象。

考题 问答题试述电空制动控制器手柄置紧急制动位,制动缸压力单缓到零的原因及处理?

考题 填空题单阀手柄在全制动位时,制动缸压力规定最高为()kPa。

考题 判断题单独制动阀由手柄、调整阀、单缓柱塞阀、定位柱塞等组成。接有3根管子:总钢管子、单独缓解管10和单独作用管11。单独制动阀在全制动位时,制动缸压力规定为500KPa。A 对B 错

考题 单选题列车制动后单独缓解机车时,单独缓解管直接把()内的压力空气经单缓柱塞阀排向大气。A 作用风缸B 制动缸C 工作风缸D 均衡风缸