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被保险船舶从A港开航后驶向C港，原定中途停靠B港。船舶在A港至B港的单独航程中遭遇飓风袭击，折断桅杆随后船舶在航行中又遇上台风，造成船体其他部位受损，保险人对于免赔额的处理是（）。

  • A、算作两次事故，扣除两次免赔额
  • B、算作两次事故，扣除一次免赔额
  • C、算作一次事故，扣除一次免赔额
  • D、算作一次事故，但是扣除两次免赔额

参考答案

更多 “被保险船舶从A港开航后驶向C港，原定中途停靠B港。船舶在A港至B港的单独航程中遭遇飓风袭击，折断桅杆随后船舶在航行中又遇上台风，造成船体其他部位受损，保险人对于免赔额的处理是（）。A、算作两次事故，扣除两次免赔额B、算作两次事故，扣除一次免赔额C、算作一次事故，扣除一次免赔额D、算作一次事故，但是扣除两次免赔额” 相关考题
考题 以下对于远洋船舶保险航程保险的保险期限的表述，错误的有()。A.不载货船舶的起讫时间自起运港解缆或起锚开始，至目的港抛锚或系缆完毕时为止B.载货船舶的起讫时间自起运港解缆或起锚开始，至目的港抛锚或系缆完毕时为止C.载货船舶的起讫时间自起运港装货时开始，至目的港卸货完毕时终止D.载货船舶的责任终止时间最多不得超过自船舶抵达目的港当日午夜零时起的30天
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考题 ()供船舶在航行途中或海上作业过程中躲避风浪的港口。A、避风港B、途中港C、停靠港D、停泊港
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考题 被保险船舶从A港开航后驶向C港，原定中途停靠B港。船舶在A港至B港的单独航程中遭遇飓风袭击，折断桅杆，随后船舶在航行中又遇上台风，造成船体其他部位受损，保险人对于免赔额的处理是（ ）。
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考题 船舶活舵的时机是：A.开航前B.开航后C.到港前D.到港后
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考题 根据《船舶吨税法》规定，下列属于船舶吨税范围，应缴纳我国船舶吨税的是（　）。 A.自大连港进入伦敦港的船舶 B.自悉尼港进入三亚港的船舶 C.自天津港进入青岛港的船舶 D.自神户港进入珍珠港的船舶
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考题 船舶在入海河口，所谓“合理掌握航速”，就是指从上游港的（）时向下游港开航后调整车速，使船舶在驶到下游港时恰好是下游港的（）时间。A、高潮/高潮B、高潮/低潮C、低潮/高潮D、低潮/低潮
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考题 船舶代理应要求委托方何时提供港口使费备用金（）？A、船舶抵港前B、船舶抵港后C、船舶开航前D、船舶开航后
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考题 大付在船舶（）即应编制原油洗舱计划。A、从卸货港开出后B、从装货港开出后C、抵卸货港前D、抵装货港前
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考题 船舶在内河航行，应当悬挂国旗，标明（）A、船名、船籍港、载重线B、船名、船籍港、船舶吨位C、船名、船籍港、船舶吨位D、船舶吨位、船籍港、载重线
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考题 船舶从进港到离港的全部作业包括：（）、（）、（）、（）、（）、离港。
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考题 以下对于远洋船舶保险航程保险的保险期限的表述，错误的是（）。A、不载货船舶的起讫时间自起运港解缆或起锚开始，至目的港抛锚或系缆完毕时为止B、载货船舶的起讫时间自起运港解缆或起锚开始，至目的港抛锚或系缆完毕时为止C、载货船舶的起讫时间自起运港装货时开始，至目的港卸货完毕时终止D、载货船舶的责任终止时间最多不得超过自船舶抵达目的港当日午夜零时起的30天
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考题 单选题根据我国海船船员值班规则，开航前，船长应充分并恰当地运用预定航线上所必需的、有效的及最新改正的航海图书资料和其他航海出版物，计划好（）的预定航线。A 从始发港到目的港B 从出发港到下一停靠港C 从中途港到目的港D 从开航港到目的港
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考题 单选题根据船舶保险实务，被保险人为船舶办理了定期保险，如果保险到期时，被保险船舶正在（），则经被保险人提前通知保险人并按日比例加付保险费后，保险期限延续至船舶抵达目的港之日为止。Ⅰ．航行中；Ⅱ．危险之中；Ⅲ．避难港里；Ⅳ．中途港停靠。A Ⅰ～ⅢB Ⅰ，Ⅲ，ⅣC Ⅰ～ⅣD Ⅱ～Ⅳ
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考题 单选题根据我国现行船舶最低安全配员规则，在特殊情况下，船舶需要在（）以外换发或者补发《船舶最低安全配员证书》，经（）海事管理机构同意，船舶当时所在港的海事管理机构可以按照本规定予以办理.A 所在港/船籍港B 船籍港/所在港C 船籍港/船籍港D 所在港/所在港
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考题 单选题班轮运输中，一船在始发港装载甲货，在中途港装载乙货，运往目的港，则对甲货要求船舶保证适航的时间是（）.A 在始发港，中途港的开航之前或开航当时B 仅在始发港的开航之前或开航当时C 在始发港至目的港的整个航次中D 由中途港至目的港的航次中
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考题 单选题船舶在入海河口，所谓“合理掌握航速”，就是指从上游港的（）时向下游港开航后调整车速，使船舶在驶到下游港时恰好是下游港的（）时间。A 高潮/高潮B 高潮/低潮C 低潮/高潮D 低潮/低潮
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考题 单选题大付在船舶（）即应编制原油洗舱计划。A 从卸货港开出后B 从装货港开出后C 抵卸货港前D 抵装货港前
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考题 单选题在下列情况下，发生共同海损的船方应要求货方签署“不分离协议”（）.A 在目的港交货前B 在中途修理港货转船时C 在目的港交货后D 在中途港为修理船舶暂时卸下货物时
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考题 单选题某船航速20kn，航行1000nmile，需要燃油120t。现仅存燃油110t，至中途港尚有800nmile的航程，中途港至目的港还有1200mile。船舶计划加速1kn到中途港加油，而后恢复原来航速，问船舶在中途港加多少燃油才能使船舶到达目的港（）。A 120.4tB 148.2tC 150.2tD 181.9t
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考题 单选题载重线公约要求（）。A 船舶在始发港应满足所适用的载重线B 船舶在目的港应满足所适用的载重线C 船舶在中途港应满足所适用的载重线D 船舶在整个航程都应满足所适用的载重线
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考题 单选题若船舶在中途补加油水，则在确定航次储备量中的航行天数是指（）。A 始发港至目的港的航行天数B 始发港至油水补给港的航行天数C 油水补给港至目的港的航行天数D B、C较大者
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考题 单选题被保险船舶从A港开航后驶向C港，原定中途停靠B港。船舶在A港至B港的单独航程中遭遇飓风袭击，折断桅杆随后船舶在航行中又遇上台风，造成船体其他部位受损，保险人对于免赔额的处理是（）。A 算作两次事故，扣除两次免赔额B 算作两次事故，扣除一次免赔额C 算作一次事故，扣除一次免赔额D 算作一次事故，但是扣除两次免赔额
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考题 单选题只要在船舶从装货港开航之前和开航当时，承运人已谨慎处理使船舶适航，对于航行途中船舶发生的不适航，（）。A 不能视为承运人违反谨慎处理使船舶适航的义务B 承运人及船方需立即恢复船舶的适航性C 船舶到达中途港后，承运人及船方应恢复船舶的适航性D A和C
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考题 单选题一船在始发港装载A货，在中途港装载B货，运往目的港，则对于A货，要求承运人谨慎处理提供适航船舶的时间为（）。A 在始发港，中途港的开航之前或开航当时B 在始发港的开航之前和开航当时C 在始发港至目的港的整个航次中D 由中途港至目的港的航次中
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考题 单选题如果避难港不是原定的中途停靠港，避难港费用包括船舶在避难港停留期间发生的（）等。Ⅰ．燃料费用；Ⅱ．物料费用；Ⅲ．淡水费用；Ⅳ．船舶维护保养费用。A Ⅰ～ⅢB Ⅱ～ⅣC Ⅰ，Ⅲ，ⅣD Ⅰ～Ⅳ
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考题 单选题根据我国海商法，碰撞船舶的船长应尽可能将其（）通知对方。 Ⅰ．船籍港； Ⅱ．出发港和目的港； Ⅲ．中途挂靠港； Ⅳ．装货港和卸货港。A Ⅰ～ⅣB Ⅰ～ⅢC Ⅱ，ⅣD Ⅰ，Ⅱ
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考题 单选题对每一个提单持有人来说，承运人履行船舶适航义务的时间是（）的开航之前和开航当时。A 该提单上所指装货港B 该提单上所指航次C 船舶在始发港D 船舶在中途港
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