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轨道车上的副风缸,是当()充风增压时储存压力空气的容器。

  • A、减压阀
  • B、分配阀
  • C、三通阀
  • D、列车管

参考答案

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考题 货车制动装置中,储存压缩空气的容器是()。A、副风缸B、制动缸C、列车主管D、降压风缸

考题 当制动主管减压时,副风缸的压力空气进入制动缸,起缓解作用。

考题 压力风缸是103型分配阀平时储存在压缩空气作为容积室制动时的压力源,并在()时通过充气部控制副风缸的充气速度。A、排风B、制动C、缓解D、充气

考题 副风缸是储存压力空气的容器,在制动时,通过三通阀、分配阀、()的作用将其压力空气送入制动缸,发挥制动作用。

考题 副风缸设在车辆上,是储存()。A、由制动管送来的空气压力B、由制动缸送来的空气压力C、由补助风缸送来的空气压力

考题 当制动主管减压时,副风缸的压力空气进入制动缸,起()作用。

考题 120型空气制动采用直接作用方式,即当制动管增压时,()压力空气可直接通过主阀作用部排入大气。A、制动缸B、副风缸C、降压风缸D、加速风缸

考题 副风缸设在车辆上,是储存由()送来的压力空气A、制动管B、制动缸C、补助风缸D、降压风缸

考题 副风缸是储存压力空气的容器,在制动时,借()的作用将其压力空气送入制动缸,发挥制动作用。

考题 ()是储存供制动缸用的压缩空气的容器。A、制动缸B、降压风缸C、三通阀D、副风缸

考题 当机车无火回送时,塞门必须开放,制动管增压时,经塞门、止回阀进入总风缸,总风缸压力增至360至()Kpa,止回阀自动关闭,使总风缸与车辆副风缸压力相同。

考题 车辆制动装置中,用于贮存压力空气的容器是()。A、副风缸B、制动缸C、降压风缸D、制动管

考题 自动制动机是采用缓解时将总风缸内的压缩空气经()送入车辆上专设的风缸“储存”起来,制动时以制动主管内空气压力减小为信号,通过车辆上的专门装置,将“储存”在风缸内的压缩空气就近直接送入制动缸产生制动的制动机。A、副风缸B、制动主管C、压力风缸D、支管

考题 轨道车制动系统上的副风缸是当()充风增压时储存压力空气的容器。A、减压阀B、分配阀C、三通阀D、列车管

考题 充风时,列车管最初充气时进入三通阀的压缩空气推动主活塞向右方移动,露出充风沟,风压经过此沟,进入()进行充风,直到主活塞两侧压力平衡为止。A、均衡风缸B、主风缸C、副风缸D、工作风缸

考题 109型分配阀在制动位时,()向容积室充风。A、制动管的压力空气B、工作风缸的压力空气C、初制风缸的压力空气D、总风缸的压力空气

考题 ()吊在车底架下部,为圆筒形,是储存压缩空气的容器。A、空气压缩机B、总风缸C、副风缸D、三通阀

考题 单选题货车制动装置中,储存压缩空气的容器是()。A 副风缸B 制动缸C 列车主管D 降压风缸

考题 多选题自动制动机是采用缓解时将总风缸内的压缩空气经()送入车辆上专设的风缸“储存”起来,制动时以制动主管内空气压力减小为信号,通过车辆上的专门装置,将“储存”在风缸内的压缩空气就近直接送入制动缸产生制动的制动机。A副风缸B制动主管C压力风缸D支管

考题 填空题副风缸是储存压力空气的容器,在制动时,借()的作用将其压力空气送入制动缸,发挥制动作用。

考题 多选题F-7型分配阀副阀部的充气阀的主要用途是()。A在完全缓解状态下,列车管压力空气经充气阀柱塞凹槽向工作风缸和降压风缸充风B如自动制动阀手柄在过充位时,它与副阀一起使工作风缸和降压风缸一起得到过充,并能经充气阀消除工作风缸与降压风缸的过充压力C在初减压时,能将列车管的部分压力空气经充气阀柱塞端部排向大气以便使副阀部起局部减压作用D在阶段缓解时,防止工作风缸和降压风缸向列车管逆流

考题 单选题轨道车制动系统上的副风缸是当()充风增压时储存压力空气的容器。A 减压阀B 分配阀C 三通阀D 列车管

考题 单选题109型分配阀在制动位时,()向容积室充风。A 制动管的压力空气B 工作风缸的压力空气C 初制风缸的压力空气D 总风缸的压力空气

考题 单选题车辆制动装置中,用于贮存压力空气的容器是()。A 副风缸B 制动缸C 降压风缸D 制动管

考题 单选题副风缸设在车辆上,是储存由()送来的压力空气A 制动管B 制动缸C 补助风缸D 降压风缸

考题 单选题轨道车上的副风缸,是当()充风增压时储存压力空气的容器。A 减压阀B 分配阀C 三通阀D 列车管

考题 单选题()是储存供制动缸用的压缩空气的容器。A 制动缸B 降压风缸C 三通阀D 副风缸