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填空题
合理的制动率应当是车轮不滑行所容许的最大闸瓦压力与（）的比值，小于或最多等于黏着系数与闸瓦摩擦系数的比值。

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考题 车轮发生机械擦伤的主要原因是由于()。 A.踏面太光滑B.车轮与闸瓦间摩擦系数大于轮轨间摩擦系数C.车轮与闸瓦间摩擦系数小于轮轨间摩擦系数D.车轮与闸瓦间摩擦系数等于轮轨间摩擦系数
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考题 制动时车轮滑行主要是由于闸瓦压力过大，或由于粘着力下降，使车轮被闸瓦抱死而不滚动造成的。
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考题 车辆制动率应等于或小于轮轨粘着系数与闸瓦工作面摩擦系数之比。
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考题 车辆制动率应（）轮轨粘着系数与闸瓦工作面摩擦系数之比。A、等于或小于B、等于C、小于D、大于
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考题 闸瓦总压力与制动缸活塞推力之比值叫（）。A、制动力B、制动效率C、制动倍率D、制动率
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考题 闸瓦总压力与车辆重量之比值叫（）。A、制动力B、制动效率C、制动倍率D、制动率
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考题 设置空重车位的货车车辆在制动减速时往往会发生制动滑行而擦伤车轮踏面，其原因是（）。A、重载重车位时，闸瓦制动力大于轮轨黏着力B、空载重车位时.闸瓦制动力大于轮轨黏着力C、空载空车位时，闸瓦制动力小于轮轨黏着力D、重载空车位时，闸瓦制动力小于轮轨黏着力
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考题 全车闸瓦压力与（）无关。A、闸瓦摩擦系数B、制动缸内空气压力C、制动缸直径D、每车闸瓦数
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考题 影响车轮与闸瓦间摩擦系数大小的因素有（）。A、列车运行速度B、闸瓦压力温度硬度材质C、闸瓦形状和摩擦面大小D、空气湿度
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考题 在机车制动过程中，在一定闸瓦压力下，闸瓦和车轮间的摩擦系数是不变的。
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考题 影响闸瓦摩擦系数的因素有（）A、制动初速度B、运行速度C、闸瓦压力D、闸瓦及车轮的材质及硬度E、摩擦面状态
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考题 制动力的大小可以采用增加或减小闸瓦压力来调节，但不得大于黏着条件所允许的最大值。否则，车轮被闸瓦“抱死”，车轮与钢轨间产生相对滑动，车轮的制动力变为滑动摩擦力，数值立即减小，这种现象称为“（）”。
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考题 一块闸瓦产生的制动力等于闸瓦压力与（）的乘积。A、摩擦系数B、重量C、制动率D、制动力
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考题 闸瓦总压力与（）的比值叫制动率。
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考题 制动力的大小与闸瓦与车轮间（）的变化有关A、转速变化B、闸瓦压力C、摩擦系数
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考题 制动力的大小不受以下哪个因素决定（）。A、制动缸内压强B、制动倍率C、闸瓦与车轮间摩擦系数D、闸瓦厚度
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考题 合理的制动率应当是：车轮不滑行所容许的最大闸瓦压力与（）的比值，小于或最多等于粘着系数与闸瓦摩擦系数的比值。
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考题 合理的制动率应当是车轮不滑行所容许的最大闸瓦压力与（）的比值，小于或最多等于黏着系数与闸瓦摩擦系数的比值。
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考题 单选题制动力的大小与闸瓦与车轮间（）的变化有关A 转速变化B 闸瓦压力C 摩擦系数
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考题 多选题影响闸瓦摩擦系数的因素有（）A制动初速度B运行速度C闸瓦压力D闸瓦及车轮的材质及硬度E摩擦面状态
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考题 填空题合理的制动率应当是：车轮不滑行所容许的最大闸瓦压力与（）的比值，小于或最多等于粘着系数与闸瓦摩擦系数的比值。
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考题 单选题全车闸瓦压力与（）无关。A 闸瓦摩擦系数B 制动缸内空气压力C 制动缸直径D 每车闸瓦数
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考题 填空题制动力的大小可以采用增加或减小闸瓦压力来调节，但不得大于黏着条件所允许的最大值。否则，车轮被闸瓦“抱死”，车轮与钢轨间产生相对滑动，车轮的制动力变为滑动摩擦力，数值立即减小，这种现象称为“（）”。
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考题 单选题制动力的大小不受以下哪个因素决定（）。A 制动缸内压强B 制动倍率C 闸瓦与车轮间摩擦系数D 闸瓦厚度
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考题 单选题一块闸瓦产生的制动力等于闸瓦压力与（）的乘积。A 摩擦系数B 重量C 制动率D 制动力
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考题 填空题闸瓦总压力与（）的比值叫制动率。
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