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单选题
能使列车管得到比原规定充气压力高出0.03Mpa-0.04Mpa的自阀位置是()。
A

过充位

B

紧急制动位

C

运转位

D

手柄取出位


参考答案

参考解析
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考题 当电空制动控制器手把在“过充位”时,过充电空阀得电,可使制动管的充气压力高出定压()kPa。

考题 自阀过充位移至运转位时,工作风缸的过充压力是由原充气通路逆流到制动管的。

考题 当JZ-7型空气制动机自阀手柄在运转位,副阀在()位时,它能使工作风缸和降压风缸的过充压力逆流到列车管去。A、缓解充气位B、局部减压位C、制动位D、保压位

考题 能使列车管得到比原规定充气压力高出0.03Mpa-0.04Mpa的自阀位置是()。A、过充位B、紧急制动位C、运转位D、手柄取出位

考题 自阀手柄在过充位时,列车管能得到比规定压力高30~40kPa是由()来实现的。A、调整阀B、放风阀C、重联柱塞阀D、缓解柱塞阀

考题 自阀在手柄取出位,中继阀的工作状态描述正确的是()。A、中均管与列车管在缓解柱塞阀处连通B、中继阀模版两侧不产生压力差C、失去控制列车管充气、排气能力D、处于自锁状态

考题 自动制动阀的过充位是使制动管得到比规定压力高30-40Kpa过充压力,以加快制动管的()

考题 自阀在什么位置制动管是充气的?机车状态有何区别?

考题 当电空制动控制器手把在“过充位”时,()得电,可使制动管的充气压力高出规定压力()。

考题 制动管初充气或再充气时,为使制动管恢复并保持规定压力以利列车全部缓解,以及列车运行中均使用自阀运转位。

考题 自阀手柄由过充位移到运转位时,()风缸内的过充压力由原充气通路经充气限制堵逆流到制动管消除。A、工作B、作用C、紧急

考题 JZ-7型制动机自动制动阀手柄置于过冲位时,能使列车管得到比原规定的压力高()的充气,以提高列车的冲气速度。A、0.3—0.4公斤/平方厘米B、0.1—0.2公斤/平方厘米C、0.5—0.6公斤/平方厘米

考题 自阀调整阀控制()压力。 A、均衡风缸B、中均管C、列车管

考题 自阀在运转位,均衡风缸无压力,而列车管压力正常的原因是自阀管座均衡风缸管堵塞或均衡风缸表故障或表管堵塞。

考题 作用阀的主要作用是根据中均管的压力变化,直接控制列车管的充气或排气()

考题 JZ-7型空气制动机自阀调整阀在充气状态时,总风缸的压力空气经供气阀口向()充气。A、作用风缸B、列车管C、均衡风缸D、中均管

考题 自阀手柄由过充位移到运转位时,()风缸内的过充压力由原充气通路经充气限制堵逆流到列车管消除。A、工作B、作用C、紧急D、缓解

考题 多选题自阀在过充位,副阀的状态描述错误的有()。A柱塞尾端将工作风缸、降压风缸沟通B列车管过充压力经充气阀柱塞凹槽通工作风缸C降压风缸不能得到过充D模板右侧压力高于左侧压力

考题 单选题自阀手柄由过充位移到运转位时,()风缸内的过充压力由原充气通路经充气限制堵逆流到制动管消除。A 工作B 作用C 紧急

考题 多选题自阀在手柄取出位,中继阀的工作状态描述正确的是()。A中均管与列车管在缓解柱塞阀处连通B中继阀模版两侧不产生压力差C失去控制列车管充气、排气能力D处于自锁状态

考题 单选题JZ-7型空气制动机自阀调整阀在充气状态时,总风缸的压力空气经供气阀口向()充气。A 作用风缸B 列车管C 均衡风缸D 中均管

考题 问答题自阀在什么位置制动管是充气的?机车状态有何区别?

考题 单选题当自动制动阀手柄置运转位置时中继阀呈缓解充气位,总风管3向制动管2充风至定压,当手柄置于过充位时,中继阀能使制动管得到比规定的压力高30~40Kpa,加快制动管的充气速度,自动制动阀手柄回到运转位时,制动管2的过充压力(),不会引起机车车辆的自然制动。A 慢慢消除B 慢速消除C 缓慢消除D 快速消除

考题 判断题自阀过充位移至运转位时,工作风缸的过充压力是由原充气通路逆流到制动管的。A 对B 错

考题 单选题自阀手柄在过充位时,列车管能得到比规定压力高30~40kPa是由()来实现的。A 调整阀B 放风阀C 重联柱塞阀D 缓解柱塞阀

考题 判断题制动管初充气或再充气时,为使制动管恢复并保持规定压力以利列车全部缓解,以及列车运行中均使用自阀运转位。A 对B 错

考题 单选题JZ-7型制动机自动制动阀手柄置于过冲位时,能使列车管得到比原规定的压力高()的充气,以提高列车的冲气速度。A 0.3—0.4公斤/平方厘米B 0.1—0.2公斤/平方厘米C 0.5—0.6公斤/平方厘米