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单选题
诊断主柴油机航行中转速突然升高的原因()。 Ⅰ.螺旋桨损坏或脱落; Ⅱ.喷油泵齿条在大油量位置卡死; Ⅲ.螺旋桨出水。
A

Ⅱ+Ⅲ

B

Ⅰ+Ⅲ

C

Ⅰ+Ⅱ

D

Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ


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考题 船舶在大风浪中航行时,操作正确的是:() A、应降低柴油机转速航行B、要保持柴油机转速航行C、提高螺旋桨效率D、加大油门冲出浪区

考题 船舶稳定航行时,船舶航速、螺旋桨转速、喷油量、燃油手柄位置之间的关系正确的是:()Ⅰ、航速取决于桨的转速Ⅱ、桨的转速取决于喷油量Ⅲ、桨的转速直接取决于燃油手柄位置Ⅳ、航速直接取决于喷油量Ⅴ、喷油量取决于燃油手柄位置 A、Ⅰ→Ⅲ→ⅤB、Ⅰ→Ⅱ→ⅤC、Ⅳ→ⅢD、Ⅱ→Ⅳ→Ⅴ

考题 由调距桨工作特性可知,当航行状态不变,H/D大,则相同转速下推力、扭矩也大,因此当船舶阻力发生变化时,可通过调节H/D来控制(),即可满足船舶阻力变化的需要。 A、螺旋桨转速B、主柴油机功率C、主柴油机输出扭矩D、螺旋桨转速与推力、转矩的关系

考题 柴油机制造商提供的柴油机布置区内每一点都可供设计者选用,但在航速相同时选用()。 A、高转速、小直径螺旋桨,就必须增加功率B、低转速、大直径螺旋桨,就必须增加功率C、大缸径、低转速柴油机,螺旋桨直径可以小一些D、小缸径、高转速柴油机,螺旋桨直径就必须大

考题 关于航速与转速的关系说法正确的有:()Ⅰ、船舶稳定航行时,航速与螺旋桨转速成正比Ⅱ、船舶稳定航行时,航速与螺旋桨转速平方成正比Ⅲ、航速与螺旋桨转速关系的比例系数是定值Ⅳ、航速与螺旋桨转速关系的比例系数不是定值 A、Ⅱ+ⅣB、Ⅰ+ⅣC、Ⅱ+ⅢD、Ⅰ+Ⅲ

考题 在螺旋桨选配时,先根据()的要求,选配高效节能的螺旋桨,再根据()在主机选型中取得功率适宜的型机 A、船体的有效功率和航速/螺旋桨的推进特性B、船体的有效功率/柴油机速度特性C、船舶航速/柴油机的推进特性D、螺旋桨的转速/螺旋桨的推进特性

考题 在稳定航行时,航速与螺旋桨的转速成正比,所以只要取适当的比例()和()可以重合,给研究推进装置的工况配合特性起到简化作用。Ⅰ、船舶的阻力特性/螺旋桨的推力特性Ⅱ、船舶的功率特性/螺旋桨的功率特性Ⅲ、螺旋桨的推进特性/柴油机的速度特性Ⅳ、柴油机速度特性/船舶阻力特性 A、仅仅是ⅠB、Ⅱ+ⅣC、Ⅰ+ⅡD、Ⅲ+Ⅳ

考题 船舶在大风浪中航行时______。A.应降低主柴油机转速航行B.要保持主柴油机转速航行C.加速并提高螺旋桨效率D.冲出浪区加大油门航行

考题 船舶在静水中航行时。推进主机的负荷取决于()A、船速B、螺旋桨转速(或主机转速)C、船速和螺旋桨转速D、除上述之外的其它因素

考题 船舶在起航和加速过程中主机转速增加的阶段是由于()所致,主机转速缓慢增加的阶段是由于螺旋桨特性曲线()所致A、船速增加/变陡B、船速增加/变平坦C、柴油机的喷油量增加/变平坦D、柴油机的喷油量增加/变平坦

考题 使用柱塞式喷油泵的柴油机发生“飞车”的根本原因是()A、油泵喷油量随转速升高而增加B、油泵喷油量随转速升高而减少C、油泵喷油量随负荷加大而增加D、油泵喷油量随负荷加大而减少

考题 柴油机在空转时转速正常,加载时转速不正常时,多为喷油泵故障或供油齿条卡滞。

考题 在柴油机的喷油泵上,当油量调节拉杆位置不变时,喷油泵的供油量随凸轮轴转速的升高而()A、增加B、减少C、不变D、急剧减少

考题 喷油泵油量调节机构位置固定不动,柴油机性能指标功率.扭矩.每小时耗油量随()变化的关系,称为柴油机的速度特性。A、转速B、车速C、挡位D、转速或车速

考题 单选题柴油机运转中若高压油管脉动强烈并发热,排气温度明显下降,喷油泵体发热并间有撞击声,其原因可能是()。A 喷油泵柱塞卡死B 喷油泵出油阀在开启状态卡死C 喷油器针阀在全开位置咬死D 喷油器针阀在关闭位置卡死

考题 单选题由调距桨工作特性可知,当航行状态不变,H/D大,则相同转速下推力、扭矩也大,因此当船舶阻力发生变化时,可通过调节H/D来控制(),即可满足船舶阻力变化的需要。A 螺旋桨转速B 主柴油机功率C 主柴油机输出扭矩D 螺旋桨转速与推力、转矩的关系

考题 单选题柴油机制造商提供的柴油机布置区内每一点都可供设计者选用,在布置区域内同一航速:()A 如选用高转速、小直径螺旋桨,就必须增加功率B 如选用低转速、大直径螺旋桨,就必须增加功率C 如选用大缸径、低转速柴油机,螺旋桨直径可以小一些D 如选用小缸径、高转速柴油机,螺旋桨直径就必须大

考题 单选题在螺旋桨选配时,先根据()的要求,选配高效节能的螺旋桨,再根据()在主机选型中取得功率适宜的型机。A 船体的有效功率和航速/螺旋桨的推进特性B 船体的有效功率/柴油机速度特性C 船舶航速/柴油机的推进特性D 螺旋桨的转速/螺旋桨的推进特性

考题 单选题诊断主柴油机航行中转速突然下降的原因()。 Ⅰ.超速保险装置动作; Ⅱ.螺旋桨被渔网缠绕; Ⅲ.燃油滤器堵塞。A Ⅰ+ⅡB Ⅱ+ⅢC Ⅰ+ⅢD Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ

考题 单选题在大风浪中航行的船舶,由于船的纵向摇摆,螺旋桨可能露出水面,此时主机油门不变将会导致飞车,分析其原因()。 a.柴油机功率远远小于螺旋桨吸收功率; b.螺旋桨阻力矩大大增加; c.柴油机扭矩大大超过螺旋桨阻力矩; d.柴油机功率大大超过螺旋桨吸收功率。A a+bB a+cC c+dD b+d

考题 单选题船舶在起航和加速过程中主机转速增加的阶段是由于()所致,主机转速缓慢增加的阶段是由于螺旋桨特性曲线()所致A 船速增加/变陡B 船速增加/变平坦C 柴油机的喷油量增加/变平坦D 柴油机的喷油量增加/变平坦

考题 单选题船舶在大风浪中航行时,操作正确的是()。A 应降低柴油机转速航行B 要保持柴油机转速航行C 提高螺旋桨效率D 加大油门冲出浪区

考题 单选题柴油机速度特性反映柴油机性能参数随转速的关系,与柴油机应用时()。A 负荷类型无关B 航行状态有关C 螺旋桨转矩有关D 螺旋桨吸收功率、推力、转矩有关

考题 单选题关于航速与转速的关系说法正确的有()。 a.船舶稳定航行时,航速与螺旋桨转速成正比; b.船舶稳定航行时,航速与螺旋桨转速平方成正比; c.航速与螺旋桨转速关系的比例系数是定值; d.航速与螺旋桨转速关系的比例系数不是定值。A b+dB a+dC b+cD a+c

考题 单选题船舶稳定航行时,船舶航速、螺旋桨转速、喷油量、燃油手柄位置之间的关系正确的是()。 a.航速取决于桨的转速; b.桨的转速取决于喷油量; c.桨的转速直接取决于燃油手柄位置; d.航速直接取决于喷油量; e.喷油量取决于燃油手柄位置。A a→c→eB a→b→eC d→cD b→d→e

考题 单选题柴油机制造商提供的柴油机布置区内每一点都可供设计者选用,但在航速相同时选用()。A 高转速、小直径螺旋桨,就必须增加功率B 低转速、大直径螺旋桨,就必须增加功率C 大缸径、低转速柴油机,螺旋桨直径可以小一些D 小缸径、高转速柴油机,螺旋桨直径就必须大

考题 单选题在柴油机的喷油泵上,当油量调节拉杆位置不变时,喷油泵的供油量随凸轮轴转速的升高而()A 增加B 减少C 不变D 急剧减少