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填空题
汽油机负荷减少时,()开度减少,进入气缸的()减少,气缸内的气体温度(),着火落后期()。所以必须相应地()点火提前角,用()装置自动调节。

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考题 在汽油机中,气缸内的可燃混合气是靠压缩导致温度具升而点火的。() 此题为判断题(对,错)。

考题 只有选择最佳点火提前角,才能保证气缸内的最高压力出现在上止点后10度至15度,使混合气能及时燃烧。() 此题为判断题(对,错)。

考题 往复式压缩机负荷器工作是()。 A、关闭进气阀,使入口气体不能进入气缸B、顶开进气阀,使缸内气体被压回入口管C、节流进气D、顶开排气阀,使缸内气体排出气缸

考题 汽油机负荷特性指化油器调整适当()保持最佳位置转速一定情况下测得的。A、喷油提前角B、点火提前角C、进气提前角D、排气提前角

考题 奇瑞A3根据点火提前角度特性,下面哪种说法是正确的()A、最佳点火提前角随转速的升高而减少B、最佳点火提前角随转速的减少而升高C、最佳点火提前角随负荷的增大而增大D、最佳点火提前角随负荷的增大而减小

考题 吸入气体的温度高,则吸入气缸内的气体密度减少,()也会降低

考题 汽油机负荷减小时,气缸内的温度、压力降低,爆燃倾向()。

考题 汽油机进气管回火的原因可能有()。A、混合气太浓B、混合气太稀C、点火提前角过大D、气缸压力不足

考题 新鲜气体进入气缸,其进气终了温度愈高,缸内气体密度愈小,致使充气系数值愈低。

考题 较稀的空气与燃油混合气,将导致()A、减少气缸内混合气的电阻和降低点火需要的电压B、增加气缸内混合气的电阻和增加点火需要的电压C、增加气缸内混合气的电阻和降低点火需要的电压D、对气缸内混合气的电阻无影响

考题 车用汽油机的点火提前器是为了保证汽油机在最佳点火提前角工作而设计的,其原则是()。A、n越高,点火提前角越大;而负荷越小,点火提前角越小B、n越高,点火提前角越大,而与负荷无关C、n越低,点火提前角越小;而节气门开度越小,点火提前角越大D、n越低,点火提前角越大;而节气门开度越大,点火提前角越小

考题 汽油机负荷减小时,应相应()。A、增大最佳喷油提前角B、减小最佳喷油提前角C、增大最佳点火提前角

考题 当汽油机负荷一定,转速减少时,最佳点火提前角增加。

考题 有利于减少爆燃倾向的措施是()A、提高末端混合气的温度和压力B、减少负荷C、降低转速D、增大点火提前角

考题 当发动机转速一定时,随着负荷增加,节气门开度增大,单位时间内吸入气缸内的可燃混合气数量增加,压缩行程终了时燃烧室内的温度和压力增高。同时残余废气在气缸内混合气中所占的比例减少,混合气燃烧速度加快,点火提前角应适当()。反之,发动机负荷减小时,点火提前角应当()。

考题 喷油提前角过小,开始喷油时气缸温度较低,使着火落后期增长,发动机工作粗暴。

考题 发动机窜气是指:()A、发动机气缸内压缩气体窜到缸外B、外界气体窜入气缸内C、发动机排出废气窜入气缸内D、发动机进气时部分气体未进入气缸内

考题 空气流量计能直接测得进入气缸的()的体积流量或质量流量,并将其转换成电信号输入计算机(ECU),作为决定基本喷油量和()最重要的主控制信号(负荷信号)。A、可燃混合气;基本点火提前角B、空气;初始点火提前角C、可燃混合气;初始点火提前角D、空气;基本点火提前角

考题 汽油机压缩冲程结束,气体的温度.压力同时升高,压缩终了时,气缸内气体的温度约为370~440K。

考题 柴油机喷油提前角过大,由于燃油是在气缸内空气温度较低的情况下喷入的,混合气形成条件较差,()落后期较长,导致发动机工作()。

考题 判断题为充分发挥汽油机性能,其点火提前角一定要调整到使点火时间定在气缸内活塞运动到上止点后。A 对B 错

考题 填空题对于缸外形成混合气的汽油机,其负荷调节方式是通过改变节气门开度大小来控制进入气缸内的混合气数量,这种负荷调节方式称为()

考题 判断题当汽油机转速一定,负荷减少时,最佳点火提前角增加。A 对B 错

考题 单选题较稀的空气与燃油混合气,将导致()A 减少气缸内混合气的电阻和降低点火需要的电压B 增加气缸内混合气的电阻和增加点火需要的电压C 增加气缸内混合气的电阻和降低点火需要的电压D 对气缸内混合气的电阻无影响

考题 单选题汽油机负荷特性指化油器调整适当()保持最佳位置转速一定情况下测得的。A 喷油提前角B 点火提前角C 进气提前角D 排气提前角

考题 填空题汽油机负荷减小时,气缸内的温度、压力降低,爆燃倾向()。

考题 单选题有利于减少爆燃倾向的措施是()A 提高末端混合气的温度和压力B 减少负荷C 降低转速D 增大点火提前角