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单选题
在AUTOCHIEF—Ⅳ和MAN B&W MC相结合的主机遥控系统中，正常起动时起动电磁阀（90号阀）断电所对应的主机转速大约为（）。
A
8rpm
B
24rpm
C
30rpm
D
40rpm
参考答案
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解析：
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考题
在AUTOCHIEF-IV型主机遥控系统中，用故障诊断流程来判断故障时，当主机不能起动，转速等于零，故障部位可能是______。A.停油回路故障B.主起动阀不能开启C.调速器故障D.起动供油回路故障
考题
在AUTOCHIEF-IV型主机遥控系统的模拟试验面板上，“高于起动转速”灯亮，表明______。A.主机在换向B.主机在强制制动C.主机已达到起动空气切断转速，应进入供油运行D.主机在加速程序负荷
考题
在AUTOCHIEF-Ⅳ型主机遥控系统中，在主机停车时进行模拟试验的条件是______。A.关闭主起动阀，用集控室车钟发送车令B.关闭主起动阀，用驾驶室车钟发送车令C.开启主起动阀，用集控室车钟发送车令D.开启主起动阀，用驾驶室车钟发送车令
考题
在AUTOCHIEF-Ⅳ型主机遥控系统中，主机在运行时把车钟从正车拉到倒车位置，主机仍在原转向运转，故障部位可能是______。A.正车电磁阀线圈烧断B.倒车电磁阀线圈烧断C.起动电磁阀线圈烧断D.停车电磁阀线圈烧断
考题
在AUTOCHIEF-Ⅳ型主机遥控系统中，主机在运行时把车钟从正车拉到倒车位置，主机仍在原转向运转，故障部位可能是（）A、正车电磁阀线圈烧断B、倒车电磁阀线圈烧断C、起动电磁阀线圈烧断D、停车电磁阀线圈烧断
考题
在集控室起动MANB＆W主机，当调油手柄在“STOP”和“START”位置之间时，（）A、起动电磁阀受控，高压油泵泄油阀关闭B、停油电磁阀和起动电磁阀均受控C、停油电磁阀和起动电磁阀均不受控D、停油电磁阀受控，起动电磁阀不受控
考题
在AUTOCHIEF-Ⅳ型主机遥控系统中，在主机停车时进行模拟试验的条件是（）A、关闭主起动阀，用集控室车钟发送车令B、关闭主起动阀，用驾驶室车钟发送车令C、开启主起动阀，用集控室车钟发送车令D、开启主起动阀，用驾驶室车钟发送车令
考题
单选题在AUTOCHIEF-Ⅳ型主机遥控系统中，当主机停车时间过长后再起动主机，则遥控系统进行的逻辑程序为（）。A
换向→正常起动B
直接重起动C
时间起动→慢转起动→正常起动D
换向→慢转起动→正常起动
考题
单选题在AUTOCHIEF—Ⅳ和MAN BW MC相结合的主机遥控系统中，安全保护电磁阀（127号阀）通电受控后，若在驾驶台和集控室分别起动主机，下列说法正确的是（）。A
驾驶台和集控室都将封锁主机起动B
驾驶台和集控室都能使主机进气起动，但起动不能成功C
驾驶台将封锁主机起动，集控室能使主机进气起动，但起动不能成功D
集控室将封锁主机起动，驾驶台能使主机进气起动，但起动不能成功
考题
单选题某船主机为MAN BW MC型柴油机，某次在进行起动操作时，在起动空气作用下能运转，但接到燃油运行指令后柴油机却停车，故障原因可能是（）。A
气缸起动阀咬死B
ELFI电磁阀故障C
起动空气信号未接通D
起动转速值设定得太低
考题
单选题某船主机为MAN BW ME-C型柴油机，某次在进行起动操作时，在起动空气作用下能运转，但接到燃油运行指令后柴油机却停车，故障原因可能是（）。A
气缸起动阀咬死B
ELFI电磁阀故障C
起动空气信号未接通D
起动电磁阀故障
考题
单选题在AUTOCHIEF-Ⅳ型主机遥控系统中，用故障诊断流程图追踪法来判断故障时，当主机不能起动，且转速等于零，其故障部位可能是（）。A
停油回路故障B
主起动阀不能开启C
调速器故障D
起动供油回路故障
考题
单选题在AutoChief C20型主机遥控系统中，自动起动主机时出现了报警灯“3 Starts failed”闪光，并终止了主机起动，可能的原因是（）。A
调速器故障B
起动空气压力低C
螺旋桨缠有异物D
主机拉缸
考题
单选题在AUTOCHIEF-Ⅳ型主机遥控系统中，控制停车电磁阀、正车电磁阀、倒车电磁阀和起动电磁阀的输出接口采用（）。A
串行输出接口8251B
并行输出接口8255C
A/D接口D
D/A接口
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