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判断题
牵引/制动力指令通过连接主控制器的四条列车线硬线通讯,这四条线为:100%牵引力指令,大约50%的牵引力指令,100%的制动力的指令,大约50%的制动力指令。
A

B


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考题 机车主变流器装置的控制主要是按照司机控制器给定指令,由TCMS通过通讯线传递给主变流器控制单元,按照机车牵引制动特性曲线,完成对牵引电动机的控制。() 此题为判断题(对,错)。

考题 主控制器指令电位器无输出或指令传输线不良时,牵引电机无压无流。

考题 洗车指令和高加速指令是通过ATI传送给VVVF,而不是硬线。

考题 牵引/制动力指令通过连接主控制器的四条列车线硬线通讯,这四条线为:100%牵引力指令,大约50%的牵引力指令,100%的制动力的指令,大约50%的制动力指令。

考题 网络故障模式下,只有空气制动。由硬线控制信号传递制动指令,制动力为()A、100%B、0.7C、0.5D、0.3

考题 当机车工况处于电阻制动位时,禁止LKJ输出解除牵引力指令。

考题 LKJ发生()后,列车必须停车后自动解除该指令。A、常用制动B、紧急制动C、解除牵引力

考题 当机车工况处于()时,禁止LKJ输出解除牵引力指令。

考题 LKJ的控制指令输出包括语音提示、解除牵引力、常用制动和()四种。

考题 紧急牵引模式下BCU、DCU通过接收硬线的指令和硬线编码级位实现列车的牵引和制动控制,忽略TCMS的网络信号。

考题 当满足以下条件之一时,TCMS向所有的BCU发出保持制动缓解命令,不包括()A、有牵引指令,且整车实际牵引力大于防后溜最小牵引力B、有牵引指令,且整车实际牵引力小于防后溜最小牵引力C、有牵引指令,且列车综合速度大于1.5Km/hD、保持制动切除有效(来自HMI)

考题 一号线地铁列车在紧急牵引模式下EBCU、DCU通过接收硬线的指令和硬线编码级位实现列车的牵引和制动控制,忽略TCMS的网络信号。

考题 西门子A型电动列车牵引前,必须使()列车线得电。A、牵引指令线B、常用制动非指令线C、紧急制动非指令线D、1500V高压列车线E、快速制动非指令线

考题 机车主变流器装置的控制主要是按照司机控制器给定指令,由TCMS通过通讯线传递给主变流器控制单元,按照机车牵引制动特性曲线,完成对牵引电动机的控制。

考题 当LKJ发出解除机车牵引力指令时,则LKJ记录事件()。A、实施卸载B、卸载动作C、卸载报警D、卸载指令

考题 列车在恒速区运行,当实际速度值=常用固定模式限速值时,LKJ输出()指令。A、常用制动B、紧急制动C、解除牵引力

考题 列车在恒速区运行,不具备常用制动控制功能时,输出指令时机为:紧急固定模式限速值-实际速度值≤3km/h时,输出语音提示指令;≤2km/h时,输出解除牵引力指令;=0km/h时,输出紧急制动指令。

考题 判断题紧急牵引模式下BCU、DCU通过接收硬线的指令和硬线编码级位实现列车的牵引和制动控制,忽略TCMS的网络信号。A 对B 错

考题 单选题NJ07型列车保持制动缓解的条件中,不包含以下哪项?()A 有硬线牵引指令B 无硬线制动指令C 制动系统检测到速度>2km/hD 有硬线制动指令

考题 单选题LKJ具备常用制动功能的,发出解除牵引力和常用制动指令,减压量为()。A 100kpaB 80kpaC 60kpaD 40kpa

考题 判断题机车主变流器装置的控制主要是按照司机控制器给定指令,由TCMS通过通讯线传递给主变流器控制单元,按照机车牵引制动特性曲线,完成对牵引电动机的控制。A 对B 错

考题 单选题当LKJ发出解除机车牵引力指令时,则LKJ记录事件()。A 实施卸载B 卸载动作C 卸载报警D 卸载指令

考题 判断题列车在恒速区运行,不具备常用制动控制功能时,输出指令时机为:紧急固定模式限速值-实际速度值≤3km/h时,输出语音提示指令;≤2km/h时,输出解除牵引力指令;=0km/h时,输出紧急制动指令。()A 对B 错

考题 单选题LKJ发生()后,列车必须停车后自动解除该指令。A 常用制动B 紧急制动C 解除牵引力

考题 单选题警惕控制未及时解除实施制动控制后,具备常制功能的机车发出解除牵引力和减压()指令。A 120kpaB 100kpaC 80kpaD 50kpa

考题 多选题西门子A型电动列车牵引前,必须使()列车线得电。A牵引指令线B常用制动非指令线C紧急制动非指令线D1500V高压列车线E快速制动非指令线

考题 判断题一号线地铁列车在紧急牵引模式下EBCU、DCU通过接收硬线的指令和硬线编码级位实现列车的牵引和制动控制,忽略TCMS的网络信号。A 对B 错