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判断题
提高发动机充气系数的主要措施是减小进排系统阻力和增大发动机工作容积。
A

对

B

错

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参考解析
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考题 发动机的节能原理与途径( )。 A减少进气系统的流动损失B减小对新鲜充气量的加热C减小排气系统的阻力D合理地选择配气相位
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考题 以下哪个不是发动机节油的措施()。 A、减小排气阻力B、提高压缩比C、减小充气系数D、减小附件损失
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考题 提高发动机充气系数的主要措施是减小进排系统阻力和增大发动机工作容积。() 此题为判断题(对，错)。
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考题 采取哪些措施可提高发动机的充气系数?
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考题 提高发动机动力性和经济性的主要措施是提高发动机的( )。A.充气系数B.压缩比C.气缸直径D.进气提前角
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考题 提高发动机充气系数的主要措施是减小进排系统阻力和增大发动机工作容积。
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考题 下列哪个措施以外都可用来提高发动机的充气系数（）。A、增加进气终了的压力B、增大进气的温度C、改善配气相位D、采用增压技术
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考题 减小进气系统阻力，充气系数（）A、提高B、减小C、不变
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考题 涡轮增压系统的作用是利用发动机排放的废气能量给进气增压，提高充气效率，增大发动机的功率
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考题 电喷式发动机可以提高发动机的（）。A、汽缸充气系数B、压缩比C、点火时间D、流通阻力
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考题 下面关于发动机换气过程的说法，正确的有（）。A、换气过程是进排气过程的总称B、自由排气阶段中排出的废气量约占总排量的60%C、发动机发出的功率大小取决于单位时间充气量D、排气阻力对充气系数的影响要比吸气压力大E、充气系数与气缸容积无关
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考题 以下对提高发动机充气效率的措施描述错误的是（）A、减少进气系统的流动损失B、合理选择配气相位C、对新鲜充量进行加热D、减小排气系统的阻力
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考题 为了提高发动机的充气系数，应减小进气系统的阻力，在整个进气系统中，（）处的通过截面最小，而且不断变化，其流动阻力量大，应当首先考虑． A、进气门口B、化油器喉管C、进气歧管D、空气滤清器
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考题 发动机压缩比增大，则充气系数（）A、增大B、减小C、不变D、先增大后减小
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考题 以下哪个不是发动机节油的措施（）。A、减少排气阻力B、提高压缩比C、减小充气系数D、减少附件损失
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考题 提高发动机充气系数的措施有：减少进气阻力、降低进气温度、采用增压技术及（）等。
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考题 减小进气系统的流动损失，可以提高发动机的（）。A、机械效率B、热效率C、充气效率D、工作效率
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考题 提高发动机动力性和经济性的主要措施是提高发动机的（）A、充气系数B、压缩比C、气缸直径D、进气提前角
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考题 进气门迟闭的目的是（），提高发动机的进气量。A、减小进气气流的流动阻力B、充分利用进气气流的流动惯性C、提高发动机的经济性D、增大进气门的升程
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考题 判断题涡轮增压系统的作用是利用发动机排放的废气能量给进气增压，提高充气效率，增大发动机的功率A 对B 错
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考题 多选题当代汽车发动机电控系统的进气系统除了控制、调节、测量进气量的装置以外，为了提高充气系数和提高进气控制精度，目前发动机进气系统中大量采用了（）等技术。A废气涡轮增压B可变进气管长度C电子节气门D废气再循环
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考题 单选题发动机压缩比增大，则充气系数（）A 增大B 减小C 不变D 先增大后减小
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考题 单选题以下哪个不是发动机节油的措施（）。A 减少排气阻力B 提高压缩比C 减小充气系数D 减少附件损失
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考题 单选题为了提高发动机的充气系数，应减小进气系统的阻力，在整个进气系统中，（）处的通过截面最小，而且不断变化，其流动阻力量大，应当首先考虑．A 进气门口B 化油器喉管C 进气歧管D 空气滤清器
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