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单选题
下列有关公共建筑和城市交通道路相互关系的叙述，哪条是不正确的。
A

公共建筑物的出入口不宜设置在主干道两侧

B

在地震设防的城市中，干路两侧的高层建筑应由道路红线向后退5～8m

C

次干路两侧可设置公共建筑物的出入口，并可设置机动车和非机动车的停车场等设施

D

市区建筑容积率大于4的地区(城市规模≤200万人口的城市)，其道路支路的密度应在6～8km/km2之间

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考题 按照道路在道路网中的地位、交通功能以及对沿线建筑物的服务功能等，城市道路分为以下( )四类。A:快速路、主干路、次干路、支路 B:高速路、快速路、主干路、支路 C:高速路、快速路、主干路、次干路 D:高速路、主干路、次干路、支路
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考题 下列关于地震设防城市的道路规划设计表述，错误的是()A:城市主要道路与对外公路保持畅通 B:干路两侧的高层建筑应由道路红线向后退10米～15米 C:在立体交叉口与对外公路衔接的城市道路，宜采用上跨式 D:宜采用柔性路面
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考题 下列关于停车场的表述，错误的是( )。A.大型建筑物和为其服务的停车场，可对面布置于城市干路的两侧 B.人流、车流量大的公共活动广场宜按分区就近原则，适当分散安排停车场 C.商业步行街可适当集中安排停车场 D.外来机动车公共停车场应设置在城市的外环路和城市出入口道路附近
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考题 解决局部地区交通，直接与两侧建筑物出入口相接，以服务功能为主的道路是( )。A.快速路 B.主干路 C.次干路 D.支路
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考题 下列有关公共建筑和城市交通道路相互关系的叙述，哪条是不正确的（）。A、公共建筑物的出入口不宜设置在主干道两侧B、在地震设防的城市中，干路两侧的高层建筑应由道路红线向后退5-8mC、次干路两侧可设置公共建筑物的出入口，并可设置机动车和非机动车的停车场等设施D、市区建筑容积率大于4的地区（城市规模≤200万人口的城市），其道路支路的密度应在6-8km/km2之间
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考题 主干路两侧（）设置公共建筑物出入口。A、禁止B、不应C、不宜D、可以
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考题 下列有关公共建筑和城市交通道路相互关系的叙述，哪条是不正确的。A、公共建筑物的出入口不宜设置在主干道两侧B、在地震设防的城市中，干路两侧的高层建筑应由道路红线向后退5～8mC、次干路两侧可设置公共建筑物的出入口，并可设置机动车和非机动车的停车场等设施D、市区建筑容积率大于4的地区(城市规模≤200万人口的城市)，其道路支路的密度应在6～8km/km2之间
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考题 按照城市道路在道路网中的地位、交通功能以及对沿线建筑物的服务功能等，我国目前将城市道路分为（）。A、快速路B、主干路C、次干路D、支路
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考题 以服务功能为主，直接与两侧建筑物、街坊出入口相接的局部地区道路是（）。A、快速路B、主干路C、次干路D、支路
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考题 按照道路在道路网中的地位、交通功能以及对沿线建筑物的服务功能等，城市道路分为（）A、快速路B、主干路C、次干路D、支路
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考题 单选题以服务功能为主，直接与两侧建筑物、街坊出入口相接的局部地区道路是（）。A 快速路B 主干路C 次干路D 支路
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考题 判断题主干路两侧不应设置吸引大量车流、人流的公共建筑物的出入口。A 对B 错
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考题 单选题下列有关公共建筑和城市交通道路相互关系的叙述，哪条是不正确的（）。A 公共建筑物的出入口不宜设置在主干道两侧B 在地震设防的城市中，干路两侧的高层建筑应由道路红线向后退5-8mC 次干路两侧可设置公共建筑物的出入口，并可设置机动车和非机动车的停车场等设施D 市区建筑容积率大于4的地区（城市规模≤200万人口的城市），其道路支路的密度应在6-8km/km2之间
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考题 单选题（ ）应连接城市各主要分区，以交通功能为主。主干路两侧不宜设置吸引大量车流、人流的公共建筑物的出入口。A 快速路B 主干路C 次干路D 支路
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考题 单选题下列关于停车场的表述，错误的是（）。A 大型建筑物和为其服务的停车场，可对面布置于城市干路的两侧B 人流、车流量大的公共活动广场宜按分区就近原则，适当分散安排停车场C 商业步行街可适当集中安排停车场D 外来机动车公共停车场应设置在城市的外环路和城市出入口道路附近
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考题 多选题按照道路在道路网中的地位、交通功能以及对沿线建筑物的服务功能等，城市道路分为（）A快速路B主干路C次干路D支路
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考题 多选题道路两侧不宜设置吸引大量车流、人流的公共建筑出入口的是（）。A快速路B主干路C次干路D支路E街坊路
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考题 单选题主干路两侧（）设置公共建筑物出入口。A 禁止B 不应C 不宜D 可以
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考题 单选题下列有关公共建筑和城市交通道路相互关系的叙述，哪条是不正确的。A 公共建筑物的出入口不宜设置在主干道两侧B 在地震设防的城市中，干路两侧的高层建筑应由道路红线向后退5～8mC 次干路两侧可设置公共建筑物的出入口，并可设置机动车和非机动车的停车场等设施D 市区建筑容积率大于4的地区(城市规模≤200万人口的城市)，其道路支路的密度应在6～8km/km2之间
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