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下列有关公共建筑和城市交通道路相互关系的叙述，哪条是不正确的。
- A、公共建筑物的出入口不宜设置在主干道两侧
- B、在地震设防的城市中，干路两侧的高层建筑应由道路红线向后退5～8m
- C、次干路两侧可设置公共建筑物的出入口，并可设置机动车和非机动车的停车场等设施
- D、市区建筑容积率大于4的地区(城市规模≤200万人口的城市)，其道路支路的密度应在6～8km/km2之间
参考答案
更多 “下列有关公共建筑和城市交通道路相互关系的叙述，哪条是不正确的。A、公共建筑物的出入口不宜设置在主干道两侧B、在地震设防的城市中，干路两侧的高层建筑应由道路红线向后退5～8mC、次干路两侧可设置公共建筑物的出入口，并可设置机动车和非机动车的停车场等设施D、市区建筑容积率大于4的地区(城市规模≤200万人口的城市)，其道路支路的密度应在6～8km/km2之间” 相关考题
考题
建筑设计中应处理好公共建筑和城市交通道路的相互关系。下面哪一项说法不正确？( )A.在地震设防的城市中，位于路两侧的高层建筑应由道路红线向后退5～9m
B.次干路两侧可设置公共建筑物的出入口，并可设置机动车和非机动车的停车场等设施
C.市区建筑容积率大于4的地区(城市规模不大于200万人1：3的城市)，其道路支路的密度应在6～8km/h㎡之间
D.公共建筑物的出入口不宜设置在主干道两侧
考题
下列有关公共建筑和城市交通道路相互关系的叙述中，哪项是不正确的？( )A.市区建筑容积率大于4的地区(城市规模≤200万人口的城市)，其道路支路的密度应在6～8km/k㎡之间
B.在地震设防的城市中，干路两侧的高层建筑应由道路红线向后退5～8m
C.公共建筑物的出入口不宜设置在主干道两侧
D.次干路两侧可设置公共建筑物的出入口，并可设置机动车和非机动车的停车场等设施
考题
下列有关居住区用地方面的叙述中正确的是：Ⅰ.包括住宅用地、公共服务设施用地、道路用地及公共绿地四项Ⅱ.居住区内的服务生产性建筑基地及其专用场地不参加居住区用地的平衡Ⅲ.道路用地含通向居住建筑、公共建筑和公用设施的通路、区级道路、小广场、泊车场Ⅳ.住宅用地所占比重最大，一般为45%( )A.Ⅰ、Ⅱ
B.Ⅲ、Ⅳ
C.Ⅰ、Ⅲ
D.Ⅱ、Ⅳ
考题
下列关于我国城市道路功能说法不正确的是（ ）。A.客运为主的交通干线主要分布在城市外围和工业区
B.交通性道路两旁要求避免布置吸引大量人流的公共建筑。
C.生活性道路两旁多布置为生活服务的、人流较多的公共建筑及居住建筑
D.客货混合性交通道路多位于用地性质混杂的地段
考题
下列关于城市交通调查与分析的表述，错误的是( )。A.城市交通调查的目的是摸清城市道路交通状况，城市交通的产生、分布和运行规律等
B.通过对城市道路交通调查，可以分析交通量在道路上的空间分布和时间分布
C.居民出行调查对象是户籍人口和暂住人口
D.居民出行调查一般采用抽样调查的方法进行
考题
城市交通调查的目的是()A:进行城市交通规划、城市道路系统规划和城市道路设计的基础工作
B:收集城市公共交通客运总量、货运总量，对外交通客、货运总量等运输现状与发展资料
C:根据调查的资料，分析城市车辆以及客、货运量的增长特点和规律
D:摸清城市道路上的交通状况，城市交通的产生、分布、运行规律以及现状存在的主要问题
考题
城市交通政策是由交通技术政策、经济政策和管理政策组成的多方面相关政策体系。其中三大城市交通政策是（）。A、城市交通方式引导政策B、城市交通地域差别化发展政策C、城市道路交通设施建设与城市交通协调发展政策D、城市交通设施投资政策E、城市交通综合协调与管理政策
考题
在《城市道路交通规划设计规范》中规定，城市交通发展战略规划，应包括城市道路交通发展战略规划和城市道路交通综合网络规划两个组成部分，其中属于城市道路交通发展战略规划的是（）。A、确定城市交通发展目标和水平B、确定城市公共交通系统C、平衡各种交通方式的运输能力和运量D、提出分期建设与交通建设项目排序的建议E、确定城市交通方式和交通结构
考题
单选题下列有关公共建筑和城市交通道路相互关系的叙述，哪条是不正确的。A
公共建筑物的出入口不宜设置在主干道两侧B
在地震设防的城市中，干路两侧的高层建筑应由道路红线向后退5～8mC
次干路两侧可设置公共建筑物的出入口，并可设置机动车和非机动车的停车场等设施D
市区建筑容积率大于4的地区(城市规模≤200万人口的城市)，其道路支路的密度应在6～8km/km2之间
考题
多选题城市交通政策是由交通技术政策、经济政策和管理政策组成的多方面相关政策体系。其中三大城市交通政策是（）。A城市交通方式引导政策B城市交通地域差别化发展政策C城市道路交通设施建设与城市交通协调发展政策D城市交通设施投资政策E城市交通综合协调与管理政策
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