考题
车轮：我国的车轮大都使用整体碾钢轮，它包括_____、_____、_______、_______、_____。
考题
采用整体碾钢车轮的原因之一是随着机车速度的大幅度提高，车轮高速转动产生的离心力对轮箍产生的应力往往有可能破坏轮箍的结合强度。因此，不能用冷缩轮箍，有必要改用整体车轮。
考题
我国铁路货车主要装用整体辗钢车轮和铸铁车轮。
考题
AM96型转向架使用的车轮为（）整体辗钢轮。A、KDS型B、KDQ型C、KKD型D、R9T型
考题
车轮车轴是由LZ钢制成，车轮有冷铸铁轮，铸刚车轮，（）。A、碾刚车轮B、铸铁轮C、钢车轮D、冷钢车轮
考题
（）是由钢锭或轮坏经加热辗轧而成的车轮。A、整体辗钢轮B、铸钢轮C、带箍轮D、弹性车轮
考题
目前我国铁路车辆使用的车轮绝大部分是（）。A、铸钢整体轮B、高速轻型车轮C、整体辗钢轮D、轮箍轮
考题
车轮主要故障有（）及（）或（）、踏面剥离和擦伤、整体碾钢轮裂纹等。
考题
采用整体碾钢车轮的原因之一是随着塑料闸瓦的推广使用，闸瓦传热不良将引起制动时轮箍温升过高。为防止发生弛缓现象，有必要改用整体车轮。
考题
（）是在轮毂与轮箍之间安置弹性元件的车轮。A、整体辗钢轮B、铸钢轮C、带箍轮D、弹性车轮
考题
电力机车现已倾向于取消轮箍，而采用整体碾钢车轮的原因有哪些？
考题
采用整体碾钢车轮的原因之一是采用空心轴传动的电机全悬挂机车，轮心辐板要开孔，难以保证轮箍与轮心的配合强度。为此，有必要改用整体车轮。
考题
车轮按其材质分为（）两种。A、整体轮和分体轮B、辗钢轮和铸钢轮C、整体轮和带箍车轮D、分体轮和轮箍轮
考题
轮对的种类按结构分为（）。A、客车轮货车轮B、整体轮轮毂轮C、碾钢铸钢轮D、机车客车轮
考题
（）是由钢水在生产线上直接铸造成形的车轮。A、整体辗钢轮B、铸钢轮C、带箍轮D、弹性车轮
考题
判断题采用整体碾钢车轮的原因之一是随着塑料闸瓦的推广使用，闸瓦传热不良将引起制动时轮箍温升过高。为防止发生弛缓现象，有必要改用整体车轮。A
对B
错
考题
单选题车轮车轴是由LZ钢制成，车轮有冷铸铁轮，铸刚车轮，（）。A
碾刚车轮B
铸铁轮C
钢车轮D
冷钢车轮
考题
单选题目前我国铁路车辆使用的车轮绝大部分是（）。A
铸钢整体轮B
高速轻型车轮C
整体辗钢轮D
轮箍轮
考题
填空题车轮主要故障有（）及（）或（）、踏面剥离和擦伤、整体碾钢轮裂纹等。
考题
单选题（）是由钢水在生产线上直接铸造成形的车轮。A
整体辗钢轮B
铸钢轮C
带箍轮D
弹性车轮
考题
单选题（）是由钢锭或轮坏经加热辗轧而成的车轮。A
整体辗钢轮B
铸钢轮C
带箍轮D
弹性车轮
考题
单选题轮对的种类按结构分为（）。A
客车轮货车轮B
整体轮轮毂轮C
碾钢铸钢轮D
机车客车轮
考题
单选题（）是在轮毂与轮箍之间安置弹性元件的车轮。A
整体辗钢轮B
铸钢轮C
带箍轮D
弹性车轮
考题
判断题采用整体碾钢车轮的原因之一是采用空心轴传动的电机全悬挂机车，轮心辐板要开孔，难以保证轮箍与轮心的配合强度。为此，有必要改用整体车轮。A
对B
错
考题
问答题电力机车现已倾向于取消轮箍，而采用整体碾钢车轮的原因有哪些？
考题
判断题采用整体碾钢车轮的原因之一是随着机车速度的大幅度提高，车轮高速转动产生的离心力对轮箍产生的应力往往有可能破坏轮箍的结合强度。因此，不能用冷缩轮箍，有必要改用整体车轮。A
对B
错