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单选题
计轴信息从WSD经过()传送到联锁。
A

POM4

B

CTR

C

SOM6

D

INOM2


参考答案

参考解析
解析: 暂无解析
更多 “单选题计轴信息从WSD经过()传送到联锁。A POM4B CTRC SOM6D INOM2” 相关考题
考题 AzL90-3型计轴设备计轴评估器的计算机联锁接口数据通信应符合CCITTV、35协议。() 此题为判断题(对,错)。

考题 LOW和C-LOW接收来自()子系统和Trainguard MT子系统表示和指示信息。A、联锁B、ATSC、车载D、计轴

考题 联锁与车站设备的两个接口是()。A、计轴轨道电路、PIISB、计轴轨道电路、EMPC、PSD、EMP

考题 AzL90-3型计轴设备计轴评估器的计算机联锁接口数据通信应符合CCITT V.35协议。

考题 关于三号线ACM100计轴设备描述不正确的有:()A、在ECC站计轴机柜的最上一层的交换机不是西门子的交换机。B、WSD车轮传感器通过电磁感应,检测所经过的轮对数目,从而反应区段空闲或占用信息。C、关闭计轴系统时,将供电模块开关打到“0”位,系统关闭D、ACM模块对应的TVDS绿灯长亮表示区段空闲,红灯长亮表示区段占用。

考题 WSD车轮传感器通过电磁感应,检测所经过的轮对数目,从而反应区段空闲或占用信息。

考题 计轴信息从WSD经过()传送到联锁。A、POM4B、CTRC、SOM6D、INOM2

考题 DTI信息由COM机经过本地FEP接口分发到位于每个车站()。A、ECC机柜B、计轴机柜C、RIC机柜D、SIC机柜

考题 WSD和二号线的DEK43计轴探头有很大区别,但工作原理基本相同。

考题 每个计轴模块ACM最多可以连接2个WSD,对()个轨道区段进行检测。A、1个B、2个C、3个D、4个

考题 联锁与车站设备的两个接口是()。A、计轴轨道电路、PIISB、PSD、EMPC、计轴轨道电路、EMPD、计轴轨道电路、PSD

考题 发车指示器(DTI)是信号ATS系统的一个组成部分,能够接收()子系统提供的控制命令和信息。A、联锁B、ATSC、车载D、计轴

考题 号线分为3个集中联锁区,室外轨旁设备的控制及从其它系统来的信息都需要本联锁区SIMIS PC /SIMIS ECC独立处理,而为实现列车运行的连续性,就需要一根总线来实现三个联锁区之间信息的互通,即为()。A、联锁总线B、计轴总线C、ATS总线D、FEP总线

考题 计轴系统提供给联锁设备的输入信息有()。A、区段内轴数B、区段占用和空闲C、磁头故障D、区段内断轨

考题 列控中心接收来自()的临时限速命令和联锁的车站进路信息,经过运算,选择一条正确的报文,通过LEU传至有源应答器。

考题 单选题车站系统主要功能是通过串口(微机联锁站)或信息采集设备采集站点的设备信息和无线车次信息,经过()通道将站点采集的信息传送到调度所及相邻车站,同时通过网络传送到行车室车务终端设备。A 5MB 4MC 3MD 2M

考题 单选题联锁与车站设备的两个接口是()。A 计轴轨道电路、PIISB PSD、EMPC 计轴轨道电路、EMPD 计轴轨道电路、PSD

考题 单选题计轴系统提供给联锁设备的输入信息有()。A 区段内轴数B 区段占用和空闲C 磁头故障D 区段内断轨

考题 单选题每个计轴模块ACM最多可以连接2个WSD,对()个轨道区段进行检测。A 1个B 2个C 3个D 4个

考题 单选题号线分为3个集中联锁区,室外轨旁设备的控制及从其它系统来的信息都需要本联锁区SIMIS PC /SIMIS ECC独立处理,而为实现列车运行的连续性,就需要一根总线来实现三个联锁区之间信息的互通,即为()。A 联锁总线B 计轴总线C ATS总线D FEP总线

考题 单选题联锁与车站设备的两个接口是()。A 计轴轨道电路、PIISB 计轴轨道电路、EMPC PSD、EMP

考题 判断题AzL90-3型计轴设备计轴评估器的计算机联锁接口数据通信应符合CCITT V.35协议。A 对B 错

考题 判断题WSD车轮传感器通过电磁感应,检测所经过的轮对数目,从而反应区段空闲或占用信息。A 对B 错

考题 单选题LOW和C-LOW接收来自()子系统和Trainguard MT子系统表示和指示信息。A 联锁B ATSC 车载D 计轴

考题 单选题DTI信息由COM机经过本地FEP接口分发到位于每个车站()。A ECC机柜B 计轴机柜C RIC机柜D SIC机柜

考题 单选题发车指示器(DTI)是信号ATS系统的一个组成部分,能够接收()子系统提供的控制命令和信息。A 联锁B ATSC 车载D 计轴

考题 判断题WSD和二号线的DEK43计轴探头有很大区别,但工作原理基本相同。A 对B 错