考题
武广高铁接触网设计结构,最大跨距()m。
A、60B、65C、55D、50
考题
武广高铁在正线及隧道内接触网又通过腕臂实现架空悬挂。()
此题为判断题(对，错)。
考题
300－350km／h的客运线上广泛采用棘轮补偿装置,京津城际、京沪高铁、武广客专、沪宁城际等。()
此题为判断题(对，错)。
考题
300-350km/h的客运线上广泛采用棘轮补偿装置，京津城际、京沪高铁、武广客专、沪宁城际等。
考题
300-350km/h的客运线上广泛采用弹簧补偿装置，京津城际、京沪高铁、武广客专、沪宁城际等。
考题
300-350km/h的客运线上广泛采用铝合金大滑轮补偿装置，京津城际、京沪高铁、武广客专、沪宁城际等。
考题
（）补偿在300-350km/h的客运线上广泛采用，京津城际、京沪高铁、武广客专、沪宁城际等。A、液压B、弹簧C、滑轮D、棘轮
考题
武广客专正线及站线采用单相工频25kV交流（）供电。A、AT供电方式B、直接供电方式C、带回流线直接供电方式D、BT供电方式
考题
武广客专贯通电缆采用（）电缆。A、单芯B、三芯C、四芯D、五芯
考题
武广客专进出站设置信号机，信号机常态为（）。A、红灯B、白灯C、绿灯D、灭灯
考题
武广客专标准导高是（）A、5200B、5300C、5400D、5500
考题
武广客专采用的是单相工频25kV交流（）供电。A、AT供电方式B、直接供电方式C、带回流线直接供电方式D、BT供电方式
考题
武广客专采用的是（）吊弦。A、环节吊弦B、整体可调吊弦C、绝缘吊弦D、整体不可调吊弦
考题
武广客专正线接触网采用的是（）方式，跨距小于等于（）米。
考题
武广客专采用（）形式的弹性链形悬挂。A、H型B、Y型C、V型D、II型
考题
单选题武广客专采用（）形式的弹性链形悬挂。A
H型B
Y型C
V型D
II型
考题
单选题武广高铁接触网设计结构，最大跨距（）m。A
60B
65C
55D
50
考题
单选题武广客专采用的是单相工频25kV交流（）供电。A
AT供电方式B
直接供电方式C
带回流线直接供电方式D
BT供电方式
考题
单选题（）补偿在300-350km/h的客运线上广泛采用，京津城际、京沪高铁、武广客专、沪宁城际等。A
液压B
弹簧C
滑轮D
棘轮
考题
单选题武广客专正线及站线采用单相工频25kV交流（）供电。A
AT供电方式B
直接供电方式C
带回流线直接供电方式D
BT供电方式
考题
单选题武广客专进出站设置信号机，信号机常态为（）。A
红灯B
白灯C
绿灯D
灭灯
考题
单选题武广客专贯通电缆采用（）电缆。A
单芯B
三芯C
四芯D
五芯
考题
单选题武广客专采用的是（）吊弦。A
环节吊弦B
整体可调吊弦C
绝缘吊弦D
整体不可调吊弦
考题
判断题300-350km/h的客运线上广泛采用棘轮补偿装置，京津城际、京沪高铁、武广客专、沪宁城际等。A
对B
错
考题
单选题武广客专标准导高是（）A
5200B
5300C
5400D
5500
考题
判断题300-350km/h的客运线上广泛采用铝合金大滑轮补偿装置，京津城际、京沪高铁、武广客专、沪宁城际等。A
对B
错