考题
JZ－7型空气制动机()位,紧急部放风阀开启,制动管通大气,提高制动管排风速度。
A、常用制动位B、过减位C、紧急制动位D、全制位
考题
CCBⅡ制动系统,当系统在补机或断电状态下,自阀手柄应放重联位,在此位置,均衡风缸将按制动速率减压到0。()
此题为判断题(对，错)。
考题
SS9型电力机车紧急阀常用制动位放风阀处于关闭状态。()
此题为判断题(对，错)。
考题
HXD2型电力机车制动机断电,均衡常用速率减压到0,但不产生紧急放风。()
此题为判断题(对，错)。
考题
DK－1型制动机常用制动起紧急制动的原因有()。
A.分配阀紧急增压阀故障B.电动放风阀故障C.392电空阀故障D.紧急放风阀活塞中心孔孔径太小
考题
SS9型电力机车紧急阀常用制动位放风阀处于关闭状态。
考题
103型分配放风阀部由放风阀盖、（）、放风阀导向杆、橡胶密封圈、夹心阀等组成。A、紧急活塞B、放风阀弹簧C、局减活塞D、稳定杆
考题
120．1型控制阀紧急阀由紧急阀盖、紧急活塞、（）、放风阀盖组成、放风阀弹簧、先导阀弹簧、紧急放风阀导向杆、紧急放风阀组成、安定弹簧等组成。A、紧急活塞膜板B、主活塞膜板C、局减活塞膜板D、加速缓解活塞膜板
考题
120型控制阀紧急阀由紧急阀盖、（）、放风阀盖组成、放风阀弹簧、先导阀弹簧、紧急放风阀导向杆、紧急放风阀组成、安定弹簧等组成。A、紧急活塞B、主活塞C、局减活塞D、加速缓解活塞
考题
JZ-7型空气制动机在自阀紧急制动位时，自阀放风阀能直接排出（）内的压力空气，以达A、制动缸管B、均衡风缸管C、制动管D、紧急风缸
考题
DK-1型电空制动机常用制动起紧急制动的原因之一可能有（）。A、紧急增压阀故障；B、紧急放风阀活塞中心孔孔径过小或半堵；C、电动放风阀故障；D、紧急放风阀活塞中心孔孔径太大。
考题
JZ-7型空气制动机在自阀紧急制动位时，自阀放风阀能直接排出（）内的压力空气，以达到紧急制动的目的。A、制动缸管B、均衡风缸管C、制动管D、紧急风缸
考题
HXD2型电力机车轴式为（）。A、2（B0-B0）B、B0-B0C、C0-C0
考题
HXD2型电力机车MVB总线传输速率（）Mbit/s。A、1.5B、2.5C、3.5
考题
CCBⅡ制动机“第二步闸”全制位：均衡风缸在（）s减压到360kPa，列车管减压到均衡风缸压力±10kPa。A、5～7B、4～8C、6～8
考题
SS9型电力机车电空制动器置于紧急位，电动放风阀动作，而紧急阀无动作。
考题
HXD2型电力机车制动系统断电，机车常用制动，制动缸压力上升至（）kPa。A、450B、420C、350
考题
CCBⅡ制动系统，当系统在补机或断电状态下，自阀手柄应放重联位，在此位置，均衡风缸将按制动速率减压到0。
考题
HXD2型电力机车制动机断电，均衡常用速率减压到０，但不产生紧急放风。
考题
列车管从常用制动速率排气转到紧急制动速率排气，降压速度骤增，同样引起（）上移，仍能有效地产生紧急制动作用。A、均衡鞲鞴B、主鞲鞴C、增压阀杆
考题
判断题CCBⅡ制动系统，当系统在补机或断电状态下，自阀手柄应放重联位，在此位置，均衡风缸将按制动速率减压到0。A
对B
错
考题
判断题SS9型电力机车紧急阀常用制动位放风阀处于关闭状态。A
对B
错
考题
单选题HXD2型电力机车轴式为（）。A
2（B0-B0）B
B0-B0C
C0-C0
考题
单选题CCBⅡ制动机“第二步闸”全制位：均衡风缸在（）s减压到360kPa，列车管减压到均衡风缸压力±10kPa。A
5～7B
4～8C
6～8
考题
单选题HXD2型电力机车WTB总线传输速率（）Mbit/s。A
1B
2C
3
考题
单选题DK-1型电空制动机常用制动起紧急制动的原因之一可能有（）。A
紧急增压阀故障；B
紧急放风阀活塞中心孔孔径过小或半堵；C
电动放风阀故障；D
紧急放风阀活塞中心孔孔径太大。
考题
单选题HXD2型电力机车制动系统断电，机车常用制动，制动缸压力上升至（）kPa。A
450B
420C
350
