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轨道检测车可以在以上速度运行条件（）下测定动态的轨道变形情况。

  • A、200km/h
  • B、100km/h
  • C、300km/h
  • D、400km/h

参考答案

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考题 轨道动态几何不平顺容许偏差是指动态条件下轨道几何不平顺值与标准值的偏差,主要通过()或综合检测列车进行检测,按线路允许速度进行评价。 A.轨道检查仪B.轨道测量车C.轨道检查小车D.轨道检查车
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考题 不同马力的重型轨道车连挂运行时，应按规定（）轨道车在前，并按小马力轨道车的允许速度设置区间临时限制速度。A、大马力B、小马力
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考题 轨道车运行控制设备（GYK）在正常监控模式下，当轨道车运行速度高于允许速度+1km/时，施行紧急制动控制。
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考题 在列车运行速度160km/h及以上区段对轨道车运行中严禁打开两侧车门。
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考题 不同功率的重型轨道车连挂运行时，不得超过（）重型轨道车的允许最高速度。
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考题 轨道车运行控制设备（GYK）在正常监控模式下，当轨道车运行速度高于允许速度十5km/h时，施行（）控制。A、旁路制动B、常用制动C、紧息制动
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考题 在列车运行速度160km/h及以上区段对轨道车运行身体可以探出窗外。
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考题 轨道检测单元，用于机车运行时动态检测轨道的技术状况。
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考题 重型轨道车跨管辖区段运行及大修、工程部门的重型轨道车在驻在地至施工区段运行时，重型轨道车司机必须熟悉掌握运行区段的有关行车规定及线路、信号设备的情况。否则应指派熟悉运行区段情况的当地重型轨道车司机（）或提前组织轨道车司机对运行区段（）。
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考题 220kw以上重型轨道车运行速度，可依据国家专业检测机构出具的允许最高运行速度80km/h、100km/h、120km/h运行。
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考题 轨道主要动态检测手段是：低速（≯160km/h）轨道检测车、高速（250～350km/h）轨道检测车、高速轨道动力学检测车、动态车载式添乘检测仪。
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考题 轨道动态调整是在联调联试期间根据轨道动态检测情况对轨道局部缺陷进行修复，对全部区段几何尺寸进行微调。
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考题 在机车车辆的持续重复荷载作用下，轨道会出现垂向、横向的动态弹性变形和残余积累变形，称为轨道不平顺。
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考题 线路动态不平顺主要通过轨道检查车进行检测。
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考题 单选题轨道车运行控制设备（GYK）在正常监控模式下，当轨道车运行速度高于允许速度十5km/h时，施行（）控制。A 旁路制动B 常用制动C 紧息制动
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考题 判断题轨道主要动态检测手段是：低速（≯160km/h）轨道检测车、高速（250～350km/h）轨道检测车、高速轨道动力学检测车、动态车载式添乘检测仪。A 对B 错
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考题 判断题轨道车运行控制设备（GYK）在正常监控模式下，当轨道车运行速度高于允许速度+1km/时，施行紧急制动控制。A 对B 错
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考题 单选题不同马力的重型轨道车连挂运行时，应按规定（）轨道车在前，并按小马力轨道车的允许速度设置区间临时限制速度。A 大马力B 小马力
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考题 判断题轨道检测单元，用于机车运行时动态检测轨道的技术状况。A 对B 错
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考题 判断题轨道动态调整是在联调联试期间根据轨道动态检测情况对轨道局部缺陷进行修复，对全部区段几何尺寸进行微调。A 对B 错
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考题 单选题重型轨道车跨管辖区段运行及大修、工程部门的重型轨道车在驻在地至施工区段运行时，重型轨道车司机必须熟悉掌握运行区段的有关行车规定及线路、信号设备的情况。否则，应（）或提前组织轨道车司机对运行区段添乘看道。A 安排干部添乘指导B 双司机值乘C 指派熟悉运行区段情况的当地重型轨道车司机带道
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考题 填空题重型轨道车跨管辖区段运行及大修、工程部门的重型轨道车在驻在地至施工区段运行时，重型轨道车司机必须熟悉掌握运行区段的有关行车规定及线路、信号设备的情况。否则应指派熟悉运行区段情况的当地重型轨道车司机（）或提前组织轨道车司机对运行区段（）。
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考题 填空题轨道的几何形位按照静态和动态两种情况进行管理。静态几何形位是指线路无轮载作用时轨道的状态，由人工或轻型测量小车测量。动态几何形位是行车条件下的轨道状态，采用轨道检查车测量。一般情况下，同一地段的静态和动态几何形位往往有较大的差异，轨道状态（），差异就（）。
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考题 判断题220kw以上重型轨道车运行速度，可依据国家专业检测机构出具的允许最高运行速度80km/h、100km/h、120km/h运行。A 对B 错
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考题 判断题在列车运行速度160km/h及以上区段对轨道车运行身体可以探出窗外。A 对B 错
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考题 单选题轨道检测车可以在以上速度运行条件（）下测定动态的轨道变形情况。A 200km/hB 100km/hC 300km/hD 400km/h
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