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()是指运营车辆在规定的线路上运行一个往返行程需要的时间。()

  • A、营业时间
  • B、单程行驶时间
  • C、停站时间
  • D、车辆周转时间

参考答案

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考题 出车时间利用系数是指计算器内( )之比。A.车辆工作车日与总车日 B.车辆运行时间与出车时间 C.车辆运行时间与停驶时间 D.车辆载重行驶时间与全程行驶时间

考题 可提高车辆行程利用率的措施是( )。A.提高车辆行驶速度 B.延长车辆行驶时间 C.采用大吨位车辆运输 D.在总行程不变的情况下减少车辆空驶里程

考题 ()是上下行单程时间、始末站停站时间之和。A:周转时间 B:发车间隔 C:末站停站时间 D:行车间隔

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考题 出车时间利用系数是指计算期内( )之比。 A.车辆工作车日与总车日 B.车辆运行时间与出车时间 C.车辆运行时间与停驶时间 D.车辆载重行驶时间与全程行驶时间

考题 上下行单程时间与始末站停站时间之和称为( )。 A.周转时间 B.发车间隔 C.末站停站时间 D.行车间隔

考题 晚点到站车辆,误点时间不超过规定停站时间,高峰期、速度降低、计划单程时间不足可采取,体现的是现场调度的基本方法中的()A、提前发车B、拉长行车间隔C、区间调头D、填补车次

考题 以下描述运行计划具体编制过程错误的是()A、高峰过后,拉大间隔,剔出单班下班点和吃饭班次,但要注意,原则是视情况,行车间隔不能无原则的增大,而且要保持相对稳定和均匀B、低峰运行时周转时间,我们一般采取2*单程+副站停4分=由主站到副站到主站,运行时间的定数,再加上乙站的停站时间。至于停站时间的长短,要根据公司规定确定C、交接班时间的停站时间,尽量缩短D、进入晚高峰,车辆间隔与早高峰一样

考题 下列对编制运行计划描述错误的是()A、低峰运行时周转时间,我们一般采取2*单程+副站停4分=由主站到副站到主站,运行时间的定数,再加上乙站的停站时间。至于停站时间的长短,要根据公司规定确定B、进入早高峰时,班次的变动、中停和早班两头穿插时间要合理恰当,目的明确C、交接班时间的停站时间,要注意不能太短D、进入晚高峰,车辆间隔与早高峰不同

考题 在高速公路上车辆载物长、宽、高超过有关车辆装载规定,影响交通安全的,应当按照公安机关交通管理部门指定的()A、路线、时间、车道、时速行驶B、路线、时间、速度行驶,悬挂明显标志C、时间、车道、时速行驶

考题 车辆全周转时间是车辆在运营线路上完成()次周转所消耗时间。(考点范围:列车运行图的指标计算)A、一B、二C、三D、四

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考题 在城市公交客流高峰时段,为了加快车辆周转,车辆在始末站停站时间,不应大于当时行车间隔的()倍(范围值)。

考题 若上行单程时间为20分钟,上行单程行驶时间为16分钟,下行单程时间为22分钟,下行单程行驶时间为16分钟,始、末站停站时间均为6分钟,则周转时间定额为()分钟。A、86分钟B、44分钟C、.48分钟D、54分钟

考题 车辆周转时间:指运营车辆在规定的线路上运行一个往返行程需要的时间。()A、周转时间=(单程点-平均停站点)×2B、周转时间=单程点+平均停站点-2C、周转时间=(单程点+平均停站点)×2D、周转时间=单程点+平均停站点+2

考题 出租汽车单程载客加收空驾费,应在()时按下“单程键”。A、等候时间超过1分钟或车辆行驶未超过100米B、等候时间未超过1分钟或车辆行驶未超过100米C、等候时间未超过1分钟或车辆行驶超过100米

考题 超时车辆是指在高速公路上行驶时间超过()小时的车辆。

考题 单选题车辆全周转时间是车辆在运营线路上完成()次周转所消耗时间。(考点范围:列车运行图的指标计算)A 一B 二C 三D 四

考题 单选题()是上下行单程时间、始末站停站时间之和。A 周转时间B 发车间隔C 末站停站时间D 行车间隔

考题 单选题列车周转时间是指列车在线路上()所消耗的全部时间。A 往返一次运行B 区间运行C 区间运行及各站停车D 区间运行及折返作业

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考题 单选题可提高车辆行程利用率的措施是( )。A 提高车辆行驶速度B 延长车辆行驶时间C 采用大吨位车辆运输D 在总行程不变的情况下减少车辆空驶里程

考题 单选题提高出车时间利用系数的有效途径是( )。A 压缩商务作业时间B 提高车辆总运行程C 压缩出车时间中的停歇时间D 提高车辆运行时间

考题 单选题若上行单程时间为20分钟,上行单程行驶时间为16分钟,下行单程时间为22分钟,下行单程行驶时间为16分钟,始、末站停站时间均为6分钟,则周转时间定额为()分钟。A 86分钟B 44分钟C .48分钟D 54分钟

考题 多选题车辆运行定额主要包括()。A单程时间B周转时间C始末站停站时间D计划车容量