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大修后进行的发动机磨合过程中用于确定活塞和活塞环对缸壁的磨合情况，常用的评价方法（）。

  • A、润滑油温度变化
  • B、冷却液消耗量
  • C、机油消耗量
  • D、冷却液温度变化

参考答案

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考题 新造船舶航行试验后吊缸检查发现2缸气缸套和活塞环工作表面磨损严重,活塞裙部表面烧伤,依此可判断为()。 A、黏着磨损B、拉缸C、磨合拉缸D、运转拉缸
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考题 柴油机运转初期产生的磨合拉缸,其损伤部位一般在气缸套与()工作表面。 A、活塞B、活塞裙C、活塞环D、活塞环及活塞裙
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考题 发动机出厂试验时更换以下哪些零部件时，要重新进行磨合( )A.活塞B.进气管C.喷油泵D.齿轮E.曲轴F.连杆、活塞环、缸套
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考题 大修后发动机进行磨合和性能试验的目的是什么?
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考题 发动机冒蓝烟的可能原因( )。 A、曲轴箱油面过高B、空气滤清器油盘油面过高C、活塞环积碳卡死或过度磨损D、对大修后的发动机还有可能由于缸套和活塞环没磨合好
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考题 活塞环与缸套不经过磨合或磨合不良就投入正常运行,必然会产生严重的______。 A.磨料磨损B.粘着磨损C.腐蚀磨损D.穴蚀
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考题 大修发动机为什么要进行磨合？
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考题 新的发动机由于其（）需要磨合，所以耗油量也比正常情况下大。A、活塞B、活塞环C、气缸壁D、曲轴连杆
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考题 发动机出厂试验时更换以下哪些零部件时，要重新进行磨合（）A、活塞；B、进气管；C、喷油泵；D、齿轮；E、曲轴；F、连杆、活塞环、缸套
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考题 属于大修后发动机“窜机油”故障的原因有（）。A、缸套装入缸体时，因阻水圈放置不当或缸盖螺栓紧固不良，使缸套的圆度和圆柱度过大B、活塞油环弹力不足，圆度值超差C、活塞环的环槽过深过宽，造成活塞环的背隙和边间隙过大D、扭曲环的安装方向错误E、发动机未充分磨合
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考题 叙述发动机大修后磨合的作用。
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考题 大修后发动机“窜机油”故障常见原因如下：缸套装入缸体时，因阻水圈放置不当或缸盖螺栓紧固不良；活塞油环弹力不足，圆度值超差；活塞环的背隙、边间隙过大；扭曲环的安装方向错误；发动机未经充分磨合。
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考题 发动机（）的测试应在有负荷热磨合后在测功机上进行。A、磨合前B、磨合中C、磨合后D、未磨合
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考题 发动机冒蓝烟说明烧机油。可能是（）；空气滤清器油盘油面过高；活塞环积碳卡死或过度磨损；对大修后的发动机还有可能由于缸套和活塞环没磨合好。可针对故障的原因采取对应的排除措施。A、齿轮箱油面过高B、曲轴箱油面过高C、曲轴箱油面过低D、机油箱油面过高
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考题 新机或大修后的发动机，由于活塞、活塞环与气缸套未磨合好，机油上窜到燃烧室燃烧，使排气冒（）。A、黑烟B、蓝烟C、白烟
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考题 根据发动机磨合过程中转速和负荷的组合不同，可将发动机磨合过程分为三个阶段，即（）磨合、（）磨合和（）磨合。
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考题 发动机大修后，为什么要进行冷磨合热试？
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考题 若活塞、活塞环与气缸套间的磨合不良，或（），使得机油上窜到燃烧室燃烧，发动机冒蓝烟。
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考题 单选题新造船舶航行试验后吊缸检查发现2*缸气缸套和活塞环工作表面磨损严重，活塞裙部表面烧伤，依此可判断为（）。A 粘着磨损B 拉缸C 磨合拉缸D 运转拉缸
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考题 问答题发动机大修后，为什么要进行冷磨合热试？
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考题 填空题根据发动机磨合过程中转速和负荷的组合不同，可将发动机磨合过程分为三个阶段，即（）磨合、（）磨合和（）磨合。
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考题 单选题柴油机运转初期产生的磨合拉缸，其损伤部位一般在气缸套与（）工作表面。A 活塞B 活塞裙C 活塞环D 活塞环及活塞裙
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考题 单选题新机或大修后的发动机，由于活塞、活塞环与气缸套未磨合好，机油上窜到燃烧室燃烧，使排气冒（）。A 黑烟B 蓝烟C 白烟
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考题 单选题造成柴油机拉缸的原因有（）。 Ⅰ.气缸润滑不良 Ⅱ.注油器故障 Ⅲ.磨合不良 Ⅳ.气缸和活塞过热 Ⅴ.活塞环断裂 Ⅵ.喷油太早A Ⅰ＋Ⅱ＋ⅢB Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋ⅣC Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋ⅤD Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ
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考题 单选题适用于缸壁硬度较高易于磨合且有利于在环与缸壁之间形成油楔的活塞环断面形状是（）。A 梯形环B 矩形环C 倒角环D 锥形环
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考题 单选题下列关于活塞环的各种说法中，错误的是（）。A 压缩环的主要作用是密封与散热B 重叠搭口的气密性最好C 压缩环的硬度比缸套稍小D 活塞环全部换新后应进行磨合
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考题 问答题叙述发动机大修后磨合的作用。
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