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汽车气门工作表面的镦粗、轴表面压花、车架的矫直、各种拉杆和气门杆的少许伸长等,常采用的修复方法是()。

  • A、金属喷涂修复法
  • B、电镀修复法
  • C、压力加工修复法
  • D、附件零件法

参考答案

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考题 40MnB可用于制做汽车()。 A、变速箱二轴B、气门弹簧C、齿轮D、车架

考题 气门传动组由气门挺杆()凸轮轴、摇臂轴、气门摇臂等组成。A气门弹簧B气门导管C进、排气门D气门推杆

考题 顶置式配气机构的气门组主要由、()E组成。气门驱动组有凸轮轴、挺杆、推杆、摇臂、摇臂轴和支架等。A、气门B、气门导管C、气门弹簧D、弹簧座E、锁片

考题 气门间隙是指()之间的间隙。A、气门和气门座B、气门杆和气门导管C、气门杆尾端和摇臂头部

考题 造成气门与气门座由于磨损、积炭、烧蚀使接触表面贴合不好的主要原因是()。A、气门间隙过大B、气门关闭不严C、气门杆卡住D、气门断裂

考题 将气门杆部制成在两只V型支架上,用百分表检查气门杆中部,检查时将百分表触头与气门杆接触,将气门杆转动一周,()即为气门杆的直线度误差。A、百分表摆差的一般B、百分表摆差C、百分比摆差的两倍

考题 气门常见的损伤有()A、气门头工作面的磨损、烧蚀B、气门杆的弯曲C、气门杆的扭曲D、气门杆磨损

考题 轴杆类锻件包括各种圆形截面实心轴,如传动轴、轧辊、立柱、拉杆等,还有矩形方形、工字形截面的杆件如摇杆、杠杆、推杆、连杆等,锻造轴杆件的基本工序是拔长,但对于截面尺寸相差大的铸件,为满足锻造比的要求,则需采取镦粗一拔长工序。

考题 气门杆端面损伤检查方法()。A、用百分表测量气门头部B、用百分表测量气门杆端面C、用百分表测量气门杆中间

考题 测量气门头部径向跳动量方法()。A、用百分表测量气门杆中间B、用百分表测量气门杆端面C、用百分表测量气门头部

考题 现代汽车在气门上多采用多气门的旋转气门和液力挺杆。

考题 气门间隙是指()。A、气门杆与导杆之间的间隙B、气门头与气门座圈之间的间隙C、气门脚与气门摇臂之间的间隙D、气门摇臂与摇臂轴之间的间隙

考题 气门传动组由挺杆、推杆、调整螺钉、摇臂轴、( )和正时齿轮等组成。A、气门摇臂B、气门气门弹簧C、凸轮轴气门D、凸轮轴摇臂

考题 汽车零件修复,下列选项中()可用镶套法进行修复。A、转向拉杆B、气门座C、发动机缸体D、传动轴花键轴

考题 气门油封应安装在:()A、气门导管端部B、气门杆端部C、气门座上D、摇臂轴端部

考题 气门杆涂上油后能在气门导管内徐徐下降,则表面,气门杆与导管间隙()。A、合适B、过大C、过小D、不能判定

考题 为防止气门受热膨胀伸长,气门间隙应该调整气门杆端与()之间的间隙。A、摇臂轴B、气门座C、摇臂D、气门挺杆

考题 以发动机工作性质影响,最大的是气门工作斜面的状况和()的间隙。A、气门与气门导管B、气门户导管与挺杆C、挺杆与气门杆D、挺杆与凸轮轴

考题 柴油机的疲劳损伤,主要表现在()。A、相对运动零件表面B、活塞、连杆和轴瓦C、气门、气门杆和导管D、齿轮、轴和轴承类

考题 多选题气门的检测项目包括()。A气门杆磨损的检测B气门杆端面磨损的检测C气门工作面磨损或烧蚀的检测D气门杆变形的检测

考题 单选题气门杆涂上油后能在气门导管内徐徐下降,则表面,气门杆与导管间隙()。A 合适B 过大C 过小D 不能判定

考题 多选题气门常见的损伤有()。A气门头工作面的磨损、烧蚀B气门杆的弯曲C气门杆的扭曲D气门杆磨损

考题 单选题气门与座圈的密封带应该在()。A 气门工作锥面的中部B 气门工作锥面的中间靠里C 气门工作锥面的中间靠外

考题 单选题冷气空调系统的冷媒,压缩机吸排气均利用()行之。A 气门杆B 气门片C 轴控气门D 多孔塞气门

考题 判断题轴杆类锻件包括各种圆形截面实心轴,如传动轴、轧辊、立柱、拉杆等,还有矩形方形、工字形截面的杆件如摇杆、杠杆、推杆、连杆等,锻造轴杆件的基本工序是拔长,但对于截面尺寸相差大的铸件,为满足锻造比的要求,则需采取镦粗一拔长工序。A 对B 错

考题 多选题气门挺杆的检测项目有()。A气门挺杆公差的检测B气门挺杆磨损的检测C气门挺杆底部球形工作面磨损的检测D气门挺杆的圆柱度检测

考题 判断题现代汽车在气门上多采用多气门的旋转气门和液力挺杆。A 对B 错