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柴油发动机（）过大时，过量空气系数过小，造成燃烧不完全，补燃期延长，废气中出现碳烟，排气温度高，动力性下降。

  • A、负荷
  • B、压缩比
  • C、喷油压力
  • D、喷油提前角

参考答案

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考题 柴油机负荷过小，过量空气系数值太小，空气不足，可燃气太浓，燃烧恶化，排气冒黑烟，耗油率增大。此题为判断题(对，错)。
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考题 空气消耗系数过小,燃料就会造成不完全燃烧而冒黑烟。此题为判断题(对，错)。
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考题 柴油发动机排气冒黑烟一般是由于( )造成的。A.供油提前角过大B.燃油燃烧不完全C.供油提前角过小D.供油不畅
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考题 实际上，燃气轮机燃烧室中空气与燃料的配比（）燃烧所需的理论值，实际空气量与理论空气量的比值称为（）。A、小于，空燃比B、大于，空燃比C、小于，过量空气系数D、大于，过量空气系数
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考题 适当减少炉膛过量空气系数会造成（）A、炉渣熔点降低B、炉内存在还原气体C、机械不完全燃烧损失减少D、化学不完全燃烧损失减少
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考题 柴油发动机汽缸内从喷油开始到气缸压力急剧上升为止，这一燃烧过程称为（）。A、着火落后期B、速燃期C、缓燃期D、补燃期
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考题 空气消耗系数（）燃料会不完全燃烧。A、过大B、过小
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考题 以下哪些属于柴油发动机的燃烧过程中的四个阶段（）。A、着火延迟期B、急燃期C、缓燃期D、补燃期
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考题 当混合气的过量空气系数φa＜0.4（空燃比为6以下）时，发动机虽然可能着火，但火焰无法传播，造成很快熄火，故称这个值为（）。混合气的过量空气系数φa＞1.4（空燃比在21以上）时，发动机虽然着火，但火焰无法传播，此时这个值称为（）。当进气门开启之际，火焰即由此窜入进气歧管和化油器，造成化油器“（）”。
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考题 炉膛出口过量空气系数过小，可燃气体因得不到足够的氧气而无法燃尽时，气体未完全燃烧热损失就越大。
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考题 燃气轮机燃烧室中空气与燃料的配比（）燃烧所需的理论值，实际空气量与理论空气量的比值称为（）。A、小于；空燃比B、大于；空燃比C、小于；过量空气系数D、大于；过量空气系数
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考题 影响气体不完全燃烧热损失的主要因素有（）。A、部分可燃气体未燃尽；B、炉温过低；C、空气过剩系数过大；D、空气过剩系数过小
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考题 锅炉过剩空气系数过大则（）增大。A、风机耗能B、燃烟损失C、不完全燃烧损失D、A＋B
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考题 柴油发动机的燃烧过程可分为（）等阶段。A、诱导期B、速燃期C、缓燃期D、补燃期
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考题 柴油机的燃烧过程分：滞燃期（），急燃期，缓燃期和补燃期
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考题 燃烧1kg柴油实际的空气量与理论需要的空气量的比值称为（）。A、过量空气系数B、空燃比C、理论空气比例D、充量系数
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考题 柴油发动机排气冒黑烟一般是由于（）造成的。A、机油压力过小B、燃油燃烧不完全C、供油提前角过小D、供油不畅
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考题 （）是燃料燃烧过程中实际供给的空气质量与理论上完全燃烧时所须的空气质量之比。A、空燃比B、可燃混合气C、过量空气系数D、空燃比、可燃混合气、过量空气系数都不对
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考题 柴油发动机气缸内产生最高压力至产生最高温度之间的曲轴转角，这一燃烧过程叫（）。A、缓燃期B、速燃期C、补燃期
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考题 过剩空气系数过小会造成（）等问题。A、不完全燃烧热损失增加B、机械不完全燃烧热损失增加C、燃烧不稳定甚至熄灭D、排烟热损失增加
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考题 柴油发动机的燃烧过程分为着火延迟期、速燃期、（）和补燃期四个过程。A、主燃期B、急燃期C、后燃期D、缓燃期
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考题 柴油发动机的燃烧过程可分为四个阶段：即着火落后期、速燃期、缓燃期和补燃期。
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考题 柴油发动机，气缸从发火开始到迅速燃烧到出现最高压力时为止，这一燃烧过程称为（）。A、着火落后期B、速燃期C、缓燃期D、补燃期
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考题 随着发动机负荷的增加，过量空气系数减少，不完全燃烧及补充燃烧增加，指示热效率下降，比油耗也随之下降。
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考题 多选题柴油发动机的燃烧过程可分为（）等阶段。A诱导期B速燃期C缓燃期D补燃期
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考题 单选题燃烧1kg柴油实际的空气量与理论需要的空气量的比值称为（）。A 过量空气系数B 空燃比C 理论空气比例D 充量系数
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考题 多选题影响气体不完全燃烧热损失的主要因素有（）。A部分可燃气体未燃尽B炉温过低C空气过剩系数过大D空气过剩系数过小
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