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下列关于使用摩托车制动的错误做法是（）

  • A、同时使用前后制动
  • B、先使用前轮制动
  • C、先使用后轮制动
  • D、不能过早使用前制动

参考答案

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考题 多机牵引使用动力制动,当需要解除动力制动时,()。 A、前部机车先解除，后部机车后解除B、前后机车同时解除C、后部机车先解除，前部机车后解除
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考题 为了取得最佳效果，制动时（）。A.前轮先发生制动B.后轮先发生制动C.前后轮同时抱死发生滑拖D.前后轮制动力相等
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考题 同时使用前制动刹车和后制动刹车时，比单独使用前后制动刹车时，刹车距离更长。
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考题 如果车辆的前后轮均使用盘式制动器，风冷式圆盘通常用于前轮上，实心式圆盘通常用于后轮上：说明为什么不运用相反的模式(即，前轮=实心式；后轮=风冷式)。（） A、与前制动器相比，从后制动器通过的空气相对较少；所以，如果在后轮上使用风冷式圆盘，该圆盘将无效B、前轮制动器承受的负荷更大，并产生很大的热量C、与后轮连接的制动器管路比与前轮连接的制动器管路更长；因此，可以达到更佳的散热效果D、由于前制动器也遭受到发动机的热量，所以需要更好的散热性能
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考题 多机牵引使用动力制动，当需要解除动力制动时，（）.A、前部机车先解除，后部后解除B、前后机车同时解除C、后部机车先解除，前部机车后解除
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考题 水平制动螺旋和水平微动螺旋正确的使用顺序是（）。A、先制动后微动B、先微动后制动C、不制动也可微动D、不微动也可制动
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考题 对于普通行车制动系统，制动时最好是后轮先先于前轮抱死。
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考题 摩托车都有前或后轮独立的制动装置，而且前轮的制动力（）后轮的制动力。A、小于B、大于C、等于D、可大可小
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考题 以下制动形式中最需要避免的情况的是（）。A、后轮抱死，前轮滚动B、前轮抱死，后轮滚动C、前后轮同时抱死D、采用ABS辅助制动
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考题 为什么前轮较后轮先制动抱死不易产生剧烈侧滑？后轮较前轮先制动抱死易产生“甩尾”现象？
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考题 前、后制动器制动力具有固定比值的汽车，在同步附着系数路面上制动时，将出现（）。A、前轮抱死，后轮不抱死B、前后轮同时抱死C、前轮先抱死，再后轮抱死D、后轮先抱死，再前轮抱死
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考题 对普通制动希望实现前后轮在急制动时（）。A、同时抱死B、前轮先于后轮抱死C、后轮先于前轮抱死D、后轮先于前轮起作用
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考题 使用机车动力制动，在需要缓解时，应先解除动力制动，再缓解空气制动。
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考题 下列哪项不能实现机车停车制动（）。A、使用小闸制动B、使用用停放制动C、使用定速控制
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考题 使用电空配合制动的机车，需要缓解时，应（）。A、先缓解动力制动，再缓解空气制动B、动力制动和空气制动同时解除C、先缓解空气制动，再解除动力制动
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考题 动力制动与空气制动配合使用需要缓解时，应先解除动力制动，再解除空气制动。
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考题 为了得到最佳的制动效果，制动时应（）。A、前轮发生制动B、后轮发生制动C、前、后轮同时制动但不抱死，不发生滑拖
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考题 为了得到最佳的制动效果，制动时（）。A、前轮先发生制动B、前后轮同时抱死发生滑拖C、前后轮的制动力相等D、后轮先发生制动
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考题 为了取得最佳效果，制动时（）。A、前轮先发生制动B、后轮先发生制动C、前后轮同时抱死发生滑拖D、前后轮制动力相等
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考题 手刹一般用于（）。A、前轮制动B、后轮制动C、前后轮同时制动D、左后轮制动
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考题 单选题摩托车都有前或后轮独立的制动装置，而且前轮的制动力（）后轮的制动力。A 小于B 大于C 等于D 可大可小
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考题 单选题使用电空配合制动的机车，需要缓解时，应（）。A 先缓解动力制动，再缓解空气制动B 动力制动和空气制动同时解除C 先缓解空气制动，再解除动力制动
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考题 单选题对普通制动希望实现前后轮在急制动时（）。A 同时抱死B 前轮先于后轮抱死C 后轮先于前轮抱死D 后轮先于前轮起作用
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考题 判断题同时使用前制动刹车和后制动刹车时，比单独使用前后制动刹车时，刹车距离更长。A 对B 错
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考题 单选题如果车辆的前后轮均使用盘式制动器，风冷式圆盘通常用于前轮上，实心式圆盘通常用于后轮上：说明为什么不运用相反的模式(即，前轮=实心式；后轮=风冷式)。（）A 与前制动器相比，从后制动器通过的空气相对较少；所以，如果在后轮上使用风冷式圆盘，该圆盘将无效B 前轮制动器承受的负荷更大，并产生很大的热量C 与后轮连接的制动器管路比与前轮连接的制动器管路更长；因此，可以达到更佳的散热效果D 由于前制动器也遭受到发动机的热量，所以需要更好的散热性能
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考题 单选题前、后制动器制动力具有固定比值的汽车，在同步附着系数路面上制动时，将出现（）。A 前轮抱死，后轮不抱死B 前后轮同时抱死C 前轮先抱死，再后轮抱死D 后轮先抱死，再前轮抱死
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考题 问答题为什么前轮较后轮先制动抱死不易产生剧烈侧滑？后轮较前轮先制动抱死易产生“甩尾”现象？
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