考题
产生柴油机气门卡住的原因之一是()。
A、气门与其导管的润滑良好B、气门与其导管的配合间隙符合要求C、气门与其导管的配合间隙太大D、气门与其导管的配合间隙太小
考题
用经验法检查气门导管与气门杆的配合间隙，能自由上下拉动气门杆为合格。此题为判断题(对，错)。
考题
柴油机气门导管内孔与气门杆部配合精度要求较高,配合间隙应适当。间隙过小,气门杆部受热后膨胀,而产生气门()现象。
A、漏油B、漏水C、卡死D、烧损
考题
测量气门杆与导管配合间隙时,百分表指针摆幅值()为其配合间隙。
A.1/4B.1/2C.l倍D.2倍
考题
在()之间留有一定的间隙，就是气门间隙。A.气门杆尾端与摇臂B.气门座与气门C.气门导管与气门D.气门弹簧与气门
考题
气门杆涂上油后能在气门导管内徐徐下降,则表明,气门杆与导管间隙（ ）(A)合适， (B)过大， (C)过小， (D)不能判定。
考题
气门杆与导管配合间隙检查时应将气门提起，升高约（）。A、15mmB、20mmC、25mm
考题
顶置式配气机构的气门间隙是指气门处于关闭位置时，气门（）与摇臂之间的间隙。A、头部B、导管C、杆端D、杆部
考题
气门间隙是指（）之间的间隙。A、气门和气门座B、气门杆和气门导管C、气门杆尾端和摇臂头部
考题
机油消耗量大，排气管冒蓝烟，原因可能是（）。A、气门与气门导管配合间隙过大B、气门间隙过大C、曲轴主轴承配合间隙过大D、涡轮增压器转子轴承间隙过大
考题
机油消耗量大，排气管冒蓝烟，但火花塞电极上却没有积炭，原因可能是：（）A、进气门与气门导管配合间隙过大B、排气门与气门导管配合间隙过大C、曲轴主轴承配合间隙过大D、涡轮增压器转子轴承间隙过大
考题
系列柴油机进气门杆部与导管的配合间隙为（）。A、0.01-0.02mmB、0.03-0.04mmC、0.05-0.08mmD、0.06-0.107mm
考题
柴油机气门在完全关闭状态下，气门杆端面与摇臂端面间的间隙称为（）。A、进气门与排气门配合间隙B、进气门与摇臂配合间隙C、排气门与摇臂配合间隙D、气门间隙
考题
气门杆与气门导管配合（），应更换气门和气门导管。
考题
气门导管的内表面与气门杆的配合间隙一般为（）mm。A、0.05~0.08B、0.08~0.10C、0.05~0.10D、0.05~0.12
考题
更换气门导管时，气门杆与导管的间隙应为多少毫米？（）A、0.038B、0.102C、0.012D、0.381
考题
更换气门导管，气门杆与导管的间隙应为（）mm。A、0.038B、0.102C、0.012D、0.381
考题
气门杆与气门导管的间隙过大，会引起窜气、漏油、（）。
考题
在（）之间留有一定的间隙，就是气门间隙。A、气门杆尾端与摇臂B、气门座与气门C、气门导管与气门D、气门弹簧与气门
考题
气门脚响的故障原因是（）。A、气门间隙调整过大B、凸轮、挺杆、气门脚磨损过多C、气门杆与导管松旷D、气门与摇臂间隙过小E、气门与挺杆间隙太小
考题
气门导管和气门杆之间配合间隙（），将导致发动机窜机油，并使油耗增加。A、过小B、过大C、过紧D、为零
考题
以发动机工作性质影响，最大的是气门工作斜面的状况和（）的间隙。A、气门与气门导管B、气门户导管与挺杆C、挺杆与气门杆D、挺杆与凸轮轴
考题
单选题气门杆涂上油后能在气门导管内徐徐下降，则表面，气门杆与导管间隙（）。A
合适B
过大C
过小D
不能判定
考题
单选题气门杆与气门导管的配合间隙是（）。A
0.05-0.12mmB
0.10-0.15mmC
0.08-0.20mmD
0.03-0.05mm
考题
填空题气门杆与气门导管配合（），应更换气门和气门导管。
考题
多选题机油消耗量大，排气管冒蓝烟，但火花塞电极上却没有积炭，原因可能是：（）A进气门与气门导管配合间隙过大B排气门与气门导管配合间隙过大C曲轴主轴承配合间隙过大D涡轮增压器转子轴承间隙过大