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我们把直接控制制动压力的形式称为可变容积式，把间接控制制动压力的形式称为循环式。

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考题 DK－1型制动机的分配阀的作用是:根据列车管压力变化来控制容积室(或作用管)的压力变化,或由空气制动阀直接控制容积室(或作用管)的压力变化,以实现()的制动,缓解与保压作用。
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考题 ABS制动压力调节机构主要有()两种形式。 A、电动式B、可变容积式C、循环流通式D、可变流量式
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考题 液压式制动压力调节器有循环式制动压力调节器和可变容积式制动压力调节器两种类型。
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考题 当压力调节器（）控制轮缸制动压力时，称为循环式调压方式。A、直接B、间接C、独立
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考题 可变容积式压力调节系统的特点是通过改变（）来控制动力活塞的移动，改变（）容积，利用这种变化间接的控制制动压力活塞的移动速度。
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考题 ABS系统中制动压力调节器通过电磁阀直接或间接地控制轮缸的制动压力。（）
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考题 可变容积式压力调节器的制动压力油路和ABS控制压力油路是相通的。（）
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考题 简述可变容积式制动压力调节器的基本结构。
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考题 可变容积式制动压力调节器，是在汽车原有制动系统管路上增加一套液压控制装置，用它控制制动管中（）的增减，从而控制制动压力的变化。
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考题 说明可变容积式制动压力调节装置的工作原理。
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考题 当压力调节器直接控制轮缸制动压力时，称为（）调压方式。A、直接B、间接C、循环式
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考题 简述可变容积式制动压力调节装置的工作过程有哪些？
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考题 在直接制动时，分配阀是根据作用管的压力变化来控制（）的压力变化。A、均衡风缸B、容积室C、制动缸
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考题 液压式制动压力调节器并接在制动主缸与轮缸之间，通过电磁阀直接或间接地控制主缸的制动压力。
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考题 当压力调节器间接控制轮缸制动压力时，称为可变容积式调压方式。（）
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考题 可变容积式制动压力调节器有（）。A、制动压力油路B、控制压力油路C、冷却油路D、润滑油路
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考题 当压力调节器间接控制轮缸制动压力时，称为（）调压方式。A、直接B、间接C、循环式D、可变容积式
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考题 可变容积式制动压力调节器液压控制阀为电磁式。
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考题 电磁线圈无电流流过，制动主缸与轮缸的制动管路接通，制动主缸的制动直接进入轮缸，轮缸压力随主缸压力变化，此种工作状态为可变容积式制动压力调节器的（）工况。
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考题 关于液压制动压力调节器说法错误的是（）。A、其作用是接受来自ECU的控制指令，以控制制动压力的增减B、按其工作原理来分有循环式和可变容积式两种C、目前汽车大都使用可变容积式制动压力调节器D、液压制动压力调节器实际上就是ABS的执行器
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考题 把电磁阀间接改变轮缸制动压力的制动压力调节器称为（）。A、液压式B、气压式C、可变容积式D、循环流通式
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考题 判断题液压式制动压力调节器有循环式制动压力调节器和可变容积式制动压力调节器两种类型。A 对B 错
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考题 填空题可变容积式制动压力调节器，是在汽车原有制动系统管路上增加一套液压控制装置，用它控制制动管中（）的增减，从而控制制动压力的变化。
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考题 填空题可变容积式压力调节系统的特点是通过改变（）来控制动力活塞的移动，改变（）容积，利用这种变化间接的控制制动压力活塞的移动速度。
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