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公路车道荷载为什么需要进行纵向折减？

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考题 当桥梁计算跨径大于150m时,应考虑车道荷载的纵向折减。() 此题为判断题(对，错)。
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考题 某新建桥梁进行静载试验，设计控制荷载计算时应考虑的因素不包括（ ）。A：恒载效应 B：车道荷载 C：车道折减系数 D：冲击系数
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考题 某公路桥梁为一座单跨简支梁桥，跨径40m，桥面净宽24m，双向六车道。试问，该桥每个桥台承受的制动力标准值（kN），与下列何项数值最为接近？ 提示：设计荷载为公路-Ⅰ 级，其车道荷载的均布荷载标准值为qk=10.5kN/m，集中力Pk=320kN，三车道的折减系数为0.78，制动力由两个桥台平均承担。 （A）37 （B）74 （C）87 （D）83
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考题 为什么在JCCAD中还要输入“活荷载按楼层折减系数”？
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考题 当公路桥的设计车道数多于一个车道时，就需要对车道荷载进行横向折减。
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考题 判断题在计算主梁汽车荷载内力计算时，两车道的折减系数ξ取值为1。A 对B 错
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考题 问答题对《公路通用规范》的4．3．1条，有以下疑问：（1）"车道荷载"与"车辆荷载"容易混淆，应如何区分？（2）条文说明以及4．3．2条中均说到"局部加载"，如何理解？（3）表4．3．1-4规定了多车道折减系数，在计算荷载横向分布系数时，要不要考虑多车道折减？
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考题 判断题铁路桥和公路桥一样，都必须考虑车辆活载的横向折减和纵向折减。A 对B 错
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考题 问答题公路车道荷载为什么需要进行纵向折减？
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