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小客车为因应车辆正面撞击时,车身与车架能达到保护乘客的功能,其设计采用()
- A、加装防撞钢梁
- B、加强造型,具适当的空气动力特性
- C、将撞击力分散至车身,使车身座舱的变形抑制到最小程度
- D、加强车身、车架刚度,完全承受撞击力
参考答案
更多 “小客车为因应车辆正面撞击时,车身与车架能达到保护乘客的功能,其设计采用()A、加装防撞钢梁B、加强造型,具适当的空气动力特性C、将撞击力分散至车身,使车身座舱的变形抑制到最小程度D、加强车身、车架刚度,完全承受撞击力” 相关考题
考题
以下有关车架式车身的说法,( )是补正确的。A.车架式车身在SUA上依然广泛应用B.车架纵梁在侧面碰撞时可有效不户乘员安全C.车身板件通常焊接在车架上D.车身与车架之前通常有一些橡胶垫
考题
汽车、摩托车、半挂车和中置轴挂车应具有唯一的车辆识别代号,其内容应符合GB16735的规定,应至少有一个车辆识别代号打刻在车架(无车架的机动车为车身主要承载,且不能拆卸的部件)能防止锈蚀、磨损的部位上。
考题
当汽车发生正面碰撞或追尾等事故时,所产生的冲击能量可以在车身前部或后部得以迅速吸收,以车身前或后车身局部首先变形成,来保证中部乘客室有足够的活动范围与安全率间。其车前部或后部的功能部份称()A、能量吸收区B、能量吸引区C、能量分散区D、能量扩散区
考题
车身结构的设计除了要能承受一般行驶的冲击外,还必须在发生事故时保障顾客的安全。而为了在严重的撞击事件中车身受撞后即能吸收最大的能量,又能将危及顾客的影响降到最低的程度,车身就必须要有特殊的考虑。也因此,前后车身都设计成在某种程度下结构容易变形以吸收撞击能量,而乘客舱则不易变形以保护乘客的安全性
考题
辅助乘员保护系统在正常的情况下,下列关于安全气囊引爆描述不正确的是()A、轿车与卡车的后部追尾(钻入)时,安全气囊有可能不会引爆。B、行驶中车辆底部受到强烈撞击时,安全气囊有可能引爆。C、达到安全气囊引爆条件的情况下,车辆正面撞击坚固不变形墙壁时,安全气囊肯定起作用。D、与静止的同程度重量的车正面撞击时,只要满足气囊启爆速度条件,安全气囊就会引爆。
考题
单选题以下有关车架式车身的说法,()是不正确的。A
车架式车身在SUV上依然广泛应用B
车架纵梁在侧面碰撞时可有效保护乘员安全C
车身板件通常焊接在车架上D
车身与车架之间通常有一些橡胶垫
考题
单选题辅助乘员保护系统在正常的情况下,下列关于安全气囊引爆描述不正确的是()A
轿车与卡车的后部追尾(钻入)时,安全气囊有可能不会引爆。B
行驶中车辆底部受到强烈撞击时,安全气囊有可能引爆。C
达到安全气囊引爆条件的情况下,车辆正面撞击坚固不变形墙壁时,安全气囊肯定起作用。D
与静止的同程度重量的车正面撞击时,只要满足气囊启爆速度条件,安全气囊就会引爆。
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