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化油器的怠速装置可确保发动机在怠速和很小负荷时供给过量空气系数在()范围的混合气。

  • A、0.6~0.8
  • B、0.8~1.0
  • C、0.9~1.1
  • D、1.0~1.2

参考答案

更多 “化油器的怠速装置可确保发动机在怠速和很小负荷时供给过量空气系数在()范围的混合气。A、0.6~0.8B、0.8~1.0C、0.9~1.1D、1.0~1.2” 相关考题
考题 化油器在发动机怠速或小负荷时,必须由怠速装置保证供油,此时化油器主供油装置也起作用。 ( )此题为判断题(对,错)。

考题 发动机除了怠速和极小负荷外,所有工况都起供油作用的是化油器的()。A、怠速装置B、主供油装置C、省油装置D、启动装置

考题 怠速空气阀的作用是在发动机低温运转时,增加燃油供给量,快怠速运转加速暧机。

考题 怠速系统的作用()A、使发动机节油B、保护生态环境C、保证在怠速或很小负荷时供给很浓的混合气D、使发动机在大负荷或全负荷时额外供油

考题 下列哪个说明是正确的()A、化油器式发动机是通过旁通空气量来进行怠速控制的。B、在PGM-FI发动机中,节气门与怠速控制无关。C、当怠速运转过程中,若负荷施加在化油器式发动机上时,执行器将节气门打开,以补偿发动机速度的下降。D、在PGM-FI发动机中,节气门止动螺钉用于设定怠速。

考题 化油器中的主供油装置除了在怠速和极小负荷工况外,其他工况均参与工作。

考题 化油器的怠速装置只能为怠速及极小负荷工况起供油作用。

考题 当化油器式发动机的工况属于如下那种工况时,发动机的过量空气系数α最小。()A、怠速工况B、小负荷工况C、中等负荷工况D、全负荷工况

考题 发动机由怠速向小负荷圆滑过渡是靠化油器主供油装置和怠速装置的协同工作来实现的。

考题 双怠速法测量点燃式发动机尾气排放时,对过量空气系数(λ)的测量要求是:()A、对化油器式汽车进行双怠速尾气测试时,才测过量空气系数(λ)B、对电喷式汽车进行双怠速尾气测试时,才测过量空气系数(λ)C、对所有点燃式发动机汽车进行双怠速测试时,都要测过量空气系数(λ)D、对使用闭环控制电子燃油喷射系统和三元催化转换器技术的汽车才测过量空气系数(λ)

考题 发动机强制怠速节油装置的作用就是在强制怠速状态下,减少发动机的燃油供给。

考题 怠速空气阀的作用是在发动机低温运转时,增加空气供给量,快怠速运转加速暧机。

考题 当发动机怠速或很小负荷时,化油器的供油是通过()来实现的。A、省油装置B、加速装置C、起动装置D、怠速装置

考题 双腔分动式化油器在怠速和中心负荷时只有副腔工作。

考题 ()的功能是保证发动机在怠速或很小负荷工况下供给少而浓的混合气。A、主供油装置B、怠速装置C、加浓装置D、加速装置

考题 当发动机怠速或很小负荷时,化油器的供油是通过()来实现的。A、省油装置B、加速装置C、启动装置D、怠速装置

考题 使发动机在低温启动时快速升温和发动机怠速负荷增大时,提高怠速转速,发动机怠速下温度升高后降低转速的装置是()。A、空气流量传感器B、怠速控制阀C、进气温度传感器D、冷却水温度传感器

考题 化油器式发动机,对于起动工况来说,主供油装置()。A、不供油而怠速装臵供油B、供油而怠速装臵不供油C、和怠速装臵都供油D、和怠速装臵都不供油

考题 在大负荷或全负荷时额外供油,使发动机获得较好的燃料经济性的装置是化油器的()。A、省油装置B、主供油装置C、怠速装置D、启动装置

考题 日本车系电控发动机的怠速装置通常是怠速空气阀和怠速控制阀,而大众车系通常采用怠速电动机。

考题 在汽油发动机中,汽化器底座怠速螺钉是调整其()。A、怠速时混合气的流量B、怠速时混合气的浓度C、怠速时的空气量

考题 单选题汽油机在怠速时和很小负荷时,化油器要供给很浓的混合气,其过量空气系数为()。A 0.2—0.6B 1.05—1.1C 0.6—0.8

考题 单选题发动机在怠速工况时,需供给的可燃混合气的过量空气系数为()A 0.8~0.9B 0.2~0.6C 0.6~0.8D 0.9~1.1

考题 判断题发动机由怠速向小负荷圆滑过渡是靠化油器主供油装置和怠速装置的协同工作来实现的。A 对B 错

考题 单选题当化油器式发动机的工况属于如下那种工况时,发动机的过量空气系数α最小。()A 怠速工况B 小负荷工况C 中等负荷工况D 全负荷工况

考题 单选题发动机冷起动时()。A 化油器主供油装置不供油,而怠速装置供油B 主供油装置和怠速装置都供油C 主供油装置供油,而怠速装置不供油D 以上都不对

考题 判断题化油器的怠速装置只能为怠速及极小负荷工况起供油作用。A 对B 错