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加速度传感器的基本力学模型是()

A.阻尼—质量系统

B.弹簧—质量系统

C.弹簧—阻尼系统

D.弹簧系统

参考答案

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考题 汽车悬架系统由弹性元件、（）和导向机构组成。A、阻尼器B、减震器C、传感器D、钢板弹簧
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考题 以下（）参数不是主动式空气悬架系统的控制参数。A、车身高度B、弹簧刚度C、减振器阻尼系数D、空气压力
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考题 比较汽车上的半主动悬架系统与主动式悬架系统，下列说法中正确的是（）.A、两者都需要外供能量B、半主动悬架系统的控制参数只是减振器的阻尼量C、主动式悬架系统控制参数有阻尼、弹簧刚度及车身高度D、主动式悬架系统耗能较省
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考题 硅油弹簧减振器的阻尼减振包括弹簧片间摩擦减振与硅油黏性阻尼减振。
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考题 电控悬架控制系统可实现对（）各参数进行主动调节。A、车高B、悬架弹簧刚度C、减振器阻尼D、侧倾
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考题 弹簧-质量-阻尼系统的阻尼力与两相对运动构件的（）A、相对位移成正比B、相对速度成正比C、相对加速度成正比D、相对作用力成正比
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考题 从动力学观点看，振动系统一般由三要素组成，即（）。A、质量B、弹簧C、压力D、阻尼
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考题 加速度传感器的基本力学模型是（）A、质量-阻尼系统B、弹簧-阻尼系统C、质量-弹簧-阻尼系统D、都不正确
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考题 主动式空气弹簧悬架系统在控制空气弹簧的动作时，实际是（）。A、弹簧刚度的改变B、减震器的阻尼力改变C、车身升高D、车身降低
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考题 主动式空气弹簧悬架系统的控制模式有车身高度控制和弹簧刚度控制和减震器阻尼力控制三种控制模式。（）
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考题 悬架元件中的弹簧刚度和阻尼系数之一可以根据需要进行调节的悬架系统称为（）
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考题 新疆双弹簧浮子流量计阻尼装置由阻尼筒、（）组成。A、阻尼片B、阻尼杆C、阻尼块D、阻尼系统
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考题 单选题加速度传感器的基本力学模型是（）A 质量-阻尼系统B 弹簧-阻尼系统C 质量-弹簧-阻尼系统D 都不正确
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考题 单选题加速度传感器的基本力学模型是（）A 阻尼—质量系统B 弹簧—质量系统C 弹簧—阻尼系统D 弹簧系统
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考题 填空题弹簧-质量-阻尼系统的阻尼力与两相对运动构件的（）成正比。
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