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假开车是油门推至慢车位置,按起动按钮,(),涡轮起动机带转高压转子的工作过程。

  • A、既喷油,也点火
  • B、只喷油,不点火
  • C、只点火,不喷油
  • D、不喷油,也不点火

参考答案

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考题 确定曲轴转速和曲轴位置主要目的是确定()。 A.进气提前时间和点火时间B.点火时间和喷油时间C.喷油时间和排气迟后时间D.进气提前时间和排气迟后时间

考题 试验电点火器点火性能时,应()进行。 A、在燃烧器燃烧时B、从燃烧器上取出C、只供电不喷油D、供电喷油

考题 电控汽油喷射重点控制()。A.喷油量B.喷油时间C.喷油量及点火提前角D.喷油提前角

考题 若电控发动机点火系统不能点火,则此时ECU将( ) 。A.停止燃油喷射B.继续喷油C.不能确定D.断续喷油

考题 燃气涡轮发动机地面假起动的方法是什么()A、只供油,不点火B、只点火,不供油C、不供油,不点火D、供油,点火

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考题 冷运转,是油门置于()位置,按起动按钮,不喷油,也不点火,涡轮起动机带转高压转子的工作过程。A、慢车状态B、停车状态C、加力状态D、额定状态

考题 冷运转,是油门置于停车位置,按起动按钮,(),涡轮起动机带转高压转子的工作过程。A、既喷油,也点火B、只喷油,不点火C、只点火,不喷油D、不喷油,也不点火

考题 汽油喷射控制包括()。A、喷油正时控制B、喷油持续时间C、点火提前角D、断油控制

考题 提高压缩比使汽油机的爆震倾向加大,为此,可采取()的措施。A、减小喷油提前角B、减小点火提前角C、加大喷油提前角D、加大点火提前角

考题 EFI发动机电脑的功能是控制()。A、喷油、点火、转速、自诊B、喷油、点火、怠速、排放、负荷C、喷油、点火、转速、负荷D、喷油、点火、转速、排放、自诊

考题 曲轴位置传感器检测曲轴转角信号输入ECU,作为()的主控信号A、进气和排气B、点火和喷油C、起动和怠速D、点火和怠速

考题 下列关于锅炉点火正确的是()A、锅炉点火前,应启动吸风机和引风机B、在送油前应用蒸汽加热、吹扫管道C、若喷油后不能立即着火,应迅速关闭油阀,停止喷油D、先喷油后启动点火器

考题 电控汽油喷射重点控制()。A、喷油量B、喷油时间C、喷油量及点火提前角D、喷油提前角

考题 动力不足的故障原因有喷油器喷油不良,燃油系统压力过高或过低,点火高压弱,点火正时不正确()等。A、油泵不工作B、怠速机构故障C、气缸压缩压力低D、无高压火

考题 汽油机负荷减小时,应相应()。A、增大最佳喷油提前角B、减小最佳喷油提前角C、增大最佳点火提前角

考题 柴油喷人汽缸到燃烧有一个间隔时间,此时曲轴的位置与汽缸中心线之间的夹角称为()。A、最佳喷油提前角B、喷油提前角C、点火提前角D、喷油角

考题 柴油喷入汽缸到燃烧有一个间隔时间,此时曲轴的位置与汽缸中心线之间的夹角称为()。A、最佳喷油提前角B、喷油提前角C、点火提前角D、喷油角

考题 若电控发动机点火系统不能点火,则此时ECU将()。A、停止燃油喷射B、继续喷油C、不能确定D、断续喷油

考题 动力不足的故障原因有喷油器喷油不良,气缸压缩压为低燃油系统压力过高或过低,点火高压弱,点火正时不正确()等。A、油泵不工作B、怠速机构故障C、排气管管堵D、无高压火

考题 当转速和供油量一定时,能获得最大功率和最小耗油率的喷油提前角称为()。A、喷油角B、喷油提前角C、点火提前角D、最佳喷油提前角

考题 涡喷发动机正确的启动次序是().A、启动机运转、点火、喷油B、启动机运转、喷油、点火C、喷油、启动机运转、点火D、点火、喷油、启动机运转

考题 发动机冷转(干冷转)是:().A、只供油,不点火,启动机带动发动机到一定转速B、不喷油,不点火,仅由启动机带动发动机转动C、试完大车后发动机的转动过程D、发动机点火后转速并未增加至慢车转速,而保持在较低转速的转动

考题 单选题提高压缩比使汽油机的爆震倾向加大,为此,可采取()的措施。A 减小喷油提前角B 减小点火提前角C 加大喷油提前角D 加大点火提前角

考题 单选题在燃油辅锅炉的点火过程中,()。A 风门将关小,且喷油的同时点火变压器通电B 全关风门进行点火C 先喷油,待炉膛内油雾浓度达到一定值后再点火D 风门全开点火

考题 单选题动力不足的故障原因有喷油器喷油不良,燃油系统压力过高或过低,点火高压弱,点火正时不正确()等。A 油泵不工作B 怠速机构故障C 气缸压缩压力低D 无高压火