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有触点式晶体管点火装置中流过触点的电流为初级电流的（），所以触点不容易烧蚀。

  • A、1/15～1/20
  • B、1/10~1/5
  • C、1/5～1/2

参考答案

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考题 干簧管继电器触点控制电路通断的原理是()。 A、电流流过舌簧片受热膨胀使常闭触点断开B、电流流过舌簧片受热膨胀使常开触点闭合C、磁的“同性相斥”使常闭触点闭合D、磁的“异性相吸”使常开触点闭合
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考题 通有电流的闭合触点上有电动力存在,它要将闭合的触点推斥开。关于电动力的说法正确的是()。 A、是触点产生弹跳的原因之一B、返回弹簧的反力C、大小与电流的平方成正比D、是因为流过触点上的电流线发生收缩而产生的
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考题 晶体管点火系的三极管其开关作用是取代断电器触点，使初级电流不经过触点，从而可提高点火线圈( )，有效地改善( )性能。
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考题 触点式电压调节器的第一级触点严重烧蚀、脏污，将导致()A.充电电流过大B.充电电流过小C.不充电D.无影响
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考题 无触点式晶体管点火装置中不需要分电器.此题为判断题(对，错)。
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考题 在汽车充电系统中，若电压调节器电压过低或第一对触点烧蚀，或第二对触点烧结，会导致（）。A、不充电B、充电电流过大C、充电电流过小D、充电电流不稳
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考题 接触器触点的整形修理时，当电流过大、灭弧装置失效、触点容量过小或因触点弹簧损坏，初压力过小时，触点（）电路时会产生电弧。A、闭合B、断开C、导电D、闭合或断开
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考题 交流接触器的额定工作电压或电流是指（）。A、辅触点的工作电压或电流B、辅触点的最大电压或电流C、主触点的工作电压或电流D、主触点的极限电压或电流
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考题 无触点式晶体管点火装置中不需要分电器。
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考题 触点式晶体管点火装置必须和专用的DQ710型点火线圈配套使用。
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考题 有触点电感放电式电子点火装置工作时，可以使它的次级绕组产生（）。A、电感B、电流C、电压D、感应高压电能
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考题 提高发动机点火电压的方法，包括有（）等。A、减少初级电流B、增加初级电流C、减少断电器触点闭合时间D、减少断电器触点打开时间E、在初级电路中串联电阻
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考题 传统点火系的初级电流触点并联的电容器，其作用有（）。A、增大初级电流B、减弱触点火花C、增强点火电压D、提供初线电流E、加速磁场消失
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考题 电流式起动器当流过运行线圈的电流大时它的触点动作。
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考题 电子点火装置的分类：电感放电式有触点晶体管点火系；电感放电式无触点晶体管点火系；电容放电式有触点晶体管点火系；电容放电式无触点晶体管点火系。
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考题 电子点火装置的分类：电感放电式有触点晶体管点火系；（）无触点晶体管点火系；电容放电式有触点晶体管点火系；电容放电式无触点晶体管点火系。A、电池放电式B、电极放电式C、电感放电式D、电容放电式
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考题 发动机点火系中，电容器的作用是（）A、减小触点火花B、延长触点寿命C、减少初级电流D、增大电流E、提高次级电压
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考题 发电机触点式调节器（）触点烧结，可能造成调节器调整充电电流过高。A、低速B、中速C、高速D、超速
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考题 1961年英国戴顿工程研究所制成了（）点火装置。A、无触点B、有触点C、晶体管D、计算机控制
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考题 断电器触点间隙过小，或者触点接触面过小，以及附加电阻不介入工作，均会使电流过小，容易引起断电器触点烧蚀。
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考题 汽车有触点式点火系，当断电器的触点间隙过大时会造成（）的结果。A、次级电压低B、点火推迟C、初级闭合角变大D、次级电流大E、火花弱
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考题 晶体管点火装置按有无触点可分为有触点式、（）式两种，按储能方式可分为电感储能式、（）式两种。
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考题 电流流过闭合的触点时会使触点温度上升，这是由于（）.A、导体电阻和接触电阻上的电能损耗B、动静触点发生弹跳引起能量损耗C、动静触点相互摩擦引起发热
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考题 通有电流的闭合触点上有电动力存在，它要将闭合的触点推斥开。造成电动力的根本原因是（）A、触点弹簧的反力B、返回弹簧的反力C、触点的反弹力D、流过触点上的电流线发生收缩
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考题 判断题电子点火装置的分类：电感放电式有触点晶体管点火系；电感放电式无触点晶体管点火系；电容放电式有触点晶体管点火系；电容放电式无触点晶体管点火系。A 对B 错
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考题 单选题电子点火装置的分类：电感放电式有触点晶体管点火系；（）无触点晶体管点火系；电容放电式有触点晶体管点火系；电容放电式无触点晶体管点火系。A 电池放电式B 电极放电式C 电感放电式D 电容放电式
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考题 单选题在汽车充电系统中，若电压调节器电压过低或第一对触点烧蚀，或第二对触点烧结，会导致（）。A 不充电B 充电电流过大C 充电电流过小D 充电电流不稳
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