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发电机触点式调节器（）触点烧结，可能造成调节器调整充电电流过高。

  • A、低速
  • B、中速
  • C、高速
  • D、超速

参考答案

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考题 检查触点式调节器电磁铁心的吸力,发动机做中速转动,用旋具尖接触活动触点臂,试探电磁吸力,若有吸力,则可能是调节器活动触点臂拉簧过紧,导致调节电压( ),应重新校正。 A、过低B、过高C、为零D、不稳
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考题 汽车上与交流发电机配套使用的调节器主要有电磁振动式调节器和()。A.双触点式调节器B.单触点式调节器C.电子调节器D.晶体管式调节器
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考题 触点式电压调节器的第一级触点严重烧蚀、脏污，将导致()A.充电电流过大B.充电电流过小C.不充电D.无影响
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考题 双级触点式调节器高速触点闭合时，发电机励磁电流最大。 ( )此题为判断题(对，错)。
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考题 调整蓄电池电解液密度，校正发电机调节器，适当降低充电电流和电压，并清洁触点，属于换季维护中换入冬季的维护。
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考题 在汽车充电系统中，若电压调节器电压过低或第一对触点烧蚀，或第二对触点烧结，会导致（）。A、不充电B、充电电流过大C、充电电流过小D、充电电流不稳
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考题 交流发电机的电压调节器可分为（）。A、电阻式电压调节器B、触点式电压调节器C、晶体管式调节器D、电容式电压调节器E、集成电路调节器
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考题 若发电机电压调节器调整值过低或低速触点脏污，会导致（）。A、不充电B、充电电流过小C、充电电流过大D、充电电流不稳
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考题 如果双级触点式调节器的高速触点粘住，则发电机的电压（）。A、为零B、不变C、升高D、降低
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考题 发动机分电器断电器触点经常烧蚀，各种灯泡容易烧毁的原因是（）。A、发电机皮带打滑B、发电机电刷与滑环接触不良C、调节器调整值过高D、充电电流过小
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考题 汽车上与交流发电机配套使用的调节器主要有电磁振动式调节器和（）。   A、双触点式调节器B、单触点式调节器C、电子调节器D、晶体管式调节器
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考题 如果硅整流发电机触点式调节器搭铁不良，致使调节器（），激磁电流不能减小，会造成发电机电压过高。A、低速触点不能闭合B、高速触点不能闭合C、低速触点不能开启D、高速触点不能开启
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考题 汽车上与交流发电机配套使用的调节器主要有（）和电子调节器。A、普通晶体管式调节器B、集成电路调节器C、电磁振动式调节器D、双触点式调节器
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考题 交流发电机调节器的低速触点不能张开，将造成（）。A、不充电B、充电电流不稳C、充电电流过大D、充电电流过小
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考题 调节器（）不是引起充电电流过小的原因。A、电压调整过高B、触电脏污C、继电器触点接触不良D、以上三种说法都正确
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考题 电压调节器触点控制的电流是发电机的（）。A、励磁电流B、电枢电流C、充电电流D、点火电压
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考题 发电机电压调节器调整值过高会引起充电电流过大。
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考题 经常烧毁灯泡和分电器触点的故障原因是（）A、调节器调节电压过高；B、发电机皮带打滑；C、充电电流不稳
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考题 交流发电机调节器按其触点的多少可分为双触点式和单触点式调节器，均属于（）调节器。A、电磁振动式B、电子电路C、普通晶体管式D、集成电路
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考题 电压调节器触点弹簧拉力或铁芯与触点间隙过小时，将使调节器的（）。A、电压过高B、触点烧毁C、电压不稳D、电压过低
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考题 判断题交流发电机调节器活动触点弹簧过弱时将出现充电电流过小。A 对B 错
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考题 单选题发动机分电器断电器触点经常烧蚀，各种灯泡容易烧毁的原因是（）。A 发电机皮带打滑B 发电机电刷与滑环接触不良C 调节器调整值过高D 充电电流过小
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考题 单选题若发电机电压调节器调整值过低或低速触点脏污，会导致（）。A 不充电B 充电电流过小C 充电电流过大D 充电电流不稳
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考题 判断题交流发电机调节器活动触点弹簧过弱时将出现充电电流不稳。A 对B 错
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考题 多选题关于触点式电压调节器，以下说法正确的是（）。A触点烧结将导致发电机输出电压过高B调节线圈断路将导致发电机输出电压过高C弹簧弹力下降将导致发电机输出电压过高D以上说法都对
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考题 单选题在汽车充电系统中，若电压调节器电压过低或第一对触点烧蚀，或第二对触点烧结，会导致（）。A 不充电B 充电电流过大C 充电电流过小D 充电电流不稳
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考题 单选题交流发电机调节器活动触点弹簧过弱时将出现（）A 无充电电流B 充电电流过大C 充电电流不稳D 充电电流过小
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