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当用肉眼就能看出连杆杆身有变形时,应校直后再使用。


参考答案

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考题 33柴油机调速器飞铁角固定杆变形后,应采用()的方法来修复。 A、磨削B、热处理C、镀铬D、冷压校直

考题 柴油机连杆校直后,应进行人工时效处理,具体的工艺是:将连杆加热到(),保温0.5~1h,然后再缓慢冷却至室温。 A、400~450℃B、300~350℃C、500~550℃D、200~250℃

考题 当用肉眼就能看出柴油机连杆杆身有变形时、应校直后再使用。() 此题为判断题(对,错)。

考题 连杆由连杆小头、()三部分组成。 A、连杆本体B、连杆中部C、大头D、杆身

考题 连杆由()组成。 A、小头B、连杆中部C、大头D、杆身

考题 舵杆弯曲变形时直线度误差 A、冷校直B、热校直C、加热-机械校直D、机械校直

考题 软母线线夹压接后,应检查线夹的弯曲程度,有明显弯曲时应校直,校直后不得有()。

考题 连杆校正弯、扭变形时,应先校正弯曲变形,再校正扭曲变形。

考题 连杆小头衬套在安装时,应使衬套的油孔与连杆杆身处的油孔对齐,并在压入衬套后,用黄油将油孔堵住,再修整。

考题 柴油机连杆校直后,应进行人工时效处理,具体的工艺是:将连杆加热到(),保温0.5~1h,然后再缓慢冷却至室温。A、400-450℃B、300-350℃C、500-550℃D、200--250℃

考题 校正连杆弯曲,扭转变形时,应先校正弯曲变形,再校正扭曲变形。

考题 连杆体一般由连杆小头、杆身和连杆大头组成。

考题 调速器飞铁角固定杆变形后,应采用()方法来修复。A、磨削B、热处理C、镀铬D、冷压校直

考题 连杆校直后,应进行人工时效处理,具体的工艺是:将连杆加热到(),保温0.5~1h,然后再缓慢冷却至室温。A、400-450℃B、300-350℃C、500~550℃D、200~250℃

考题 柴油机调速器飞铁角固定杆变形后,应采用()的方法来修复。A、磨削B、热处理C、镀铬D、冷压校直

考题 当连杆弯、扭变形并存时,应先校正(),后校正()。

考题 关于连杆杆身的正确说法是:()。A、杆身截面均为圆形B、杆身截面均为“工”字形C、杆身要有足够的抗拉强度D、杆身要有足够的抗弯强度

考题 为抵抗连杆拉伸、压缩及弯曲变形常把杆身断面制成()A、圆柱B、工字形C、矩形

考题 连杆由连杆小头、连杆杆身和连杆大头三部分组成。

考题 连杆主要由()、杆身、大头组成。

考题 判断题校正连杆弯曲,扭转变形时,应先校正弯曲变形,再校正扭曲变形。A 对B 错

考题 多选题阀杆弯曲校直法有()。A静压校直法;B冷作校直法;C火焰校直法;D车削校直法。

考题 单选题关于连杆杆身的正确说法是()。A 杆身截面均为圆形B 杆身截面均为工字形C 杆身要有足够的抗拉强度D 杆身要有足够的抗弯强度

考题 单选题连杆螺栓结构特点有()。 Ⅰ.螺纹多为精加工细牙螺纹 Ⅱ.杆身最小直径应等于或小于螺纹内径 Ⅲ.杆身最小直径应大于螺纹内径 Ⅳ.采用耐疲劳柔性结构 Ⅴ.螺帽应有防松装置 Ⅵ.杆身为等截面圆柱体A Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ+ⅥB Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ+ⅤC Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+ⅥD Ⅰ+Ⅱ+Ⅴ+Ⅵ

考题 单选题为抵抗连杆拉伸、压缩及弯曲变形常把杆身断面制成()A 圆柱B 工字形C 矩形

考题 填空题软母线线夹压接后,应检查线夹的弯曲程度,有明显弯曲时应校直,校直后不得有()。

考题 判断题连杆校正弯、扭变形时,应先校正弯曲变形,再校正扭曲变形。A 对B 错