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外模油及旋压油冷却油温设定，错误的是（）

  • A、≤40℃
  • B、≤50℃
  • C、≤20℃
  • D、≤80℃

参考答案

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考题 驱动力不足的故障排除方法主要有（）A、检查变速箱油位，清洗油底壳油滤及出口油滤B、按“变矩器油压油温检查”一项，检查柴油机转速C、检查离合器变速油压及活塞油封D、当变速矩器油温超过120°C应停车冷却
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考题 外膜油及高速旋压成型模具的润滑冷却油温设定为（）A、≤15℃B、≥15℃C、≤40℃D、≥40℃
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考题 关于润滑油的因素中，（）不是造成压缩机抱轴的原因。A、润滑油回油压力0.28MPA，油温45℃B、润滑油带杂质或乳化C、冷却水中断或减小D、润滑油总管压控阀故障
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考题 油压变小的原因之一是（）A、油冷却器堵B、油太多C、润滑油温度上升
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考题 关闭油冷却泵高低速断路器，取油样时油温应保持在（）之间。
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考题 齿轮箱油冷系统中的冷却器用于冷却（）。该冷却器由（）、（）、（）、旁通阀组成。当齿轮油温度达到（）时温控阀开始动作，齿轮油部分经过冷却器，当齿轮油温度达到（）时，齿轮油完全经过冷却器在对高速端及轴承进行润滑；当齿轮油温度降到（）时，齿轮油经温控阀直接进到齿轮箱进行润滑。
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考题 润滑油系统润滑油乳化的原因是润滑油（）。A、氧化B、油温偏低C、水冷却器内部管束内漏
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考题 电机运行平稳后调整油压、油温及冷却水量，并做一次全面检查，检查内容包括：油温、油压、油过滤器阻力、油箱油位、水温、水压、水量是否正常
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考题 下列选项中，不属于二次压缩机冷却油回油温度上升的原因是（）。A、冷却油粘度上升B、外部油窜入冷却油系统C、内部油窜入冷却油系统D、气缸填料破损
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考题 下列有关串联冷油器运行特点的说法，正确的是（）。A、冷却效果好B、油温冷却均匀C、油的压降大D、漏油无法隔绝
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考题 关于空压机下列说法中错误的是（）A、滑油冷却温度越低越好B、冷却滑油可延缓油的氧化变质C、冷却滑油可帮助摩擦面散热D、滑油冷却应使油温保持在70℃以下
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考题 柴油机运转中滑油温度偏高，正确调节方法是（）A、增大柴油机冷却水压力与流量B、增大滑油泵滑油出口压力与流量C、开大滑油冷却器的滑油旁通阀D、关小滑油冷却器的滑油旁通阀
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考题 发电机密封油系统的密封油流量为（）L／min，密封油／氢气差压为（）kPa，密封油冷却器冷却水出、入口差压为（）kPa，冷却水流量为（）t／h，冷却器出口油温为（）℃。
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考题 对冷油器的描述，错误的是（）A、冷却水压大于油压B、保持出口油温35~45℃C、发现冷油器漏油，应立即切换，设法消除漏点
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考题 导致润滑油温度过高的原因，下列表述错误的是（）。A、机体部件磨损B、冷却补氨阀开度小C、油冷器串油D、润滑油过多
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考题 冷油器串联运行的优点是冷却效果好，油温冷却均匀。
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考题 关于滑油温控活门的说法哪个不正确（）A、控制通过滑油冷却器的滑油量B、控制通过滑油冷却器的空气量C、滑油冷却器堵塞时可作为旁通活门D、不受滑油温度电门的控制
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考题 （APS2000）下面关于APU滑油温度控制活门的描述不正确的是（）A、如果滑油温度小于140F温度控制活门让滑油旁通滑油冷却器B、如果滑油温度大于170F温度控制活门让滑油通过滑油冷却器C、如果滑油冷却器堵塞，压差大于50PSID温度控制活门让滑油旁通滑油冷却器D、APU温度控制活门打开时FAULT灯亮
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考题 APU滑油冷却器旁通活门的作用是：（）。A、滑油温度高时关闭让滑油经过冷却器冷却B、滑油温度低时打开以减轻冷却器的负担C、滑油冷却器堵塞时打开，以旁通滑油D、以上三种说法都正确
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考题 IDG滑油冷却系统中，冷却器旁通活门在冷滑油运转的情况下将被打开，其作用是（）A、滑油温度低不需要进行冷却，将较少滑油损耗B、在起动过程中，防止冷却的滑油由于粘度较高，造成油滤的压差指示销误作动C、在起动过程中提高滑油泵的工作效率D、在滑油过热的情况下加强其冷却效率
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考题 正常运行中应保持：油氢压差在（）之内，空氢侧密封油压差在（）之内，密封油冷却器出口油温在（）之间，空侧密封油回油温度（），氢侧密封油回油温度（）。
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考题 液耦工作油油温高的原因有（）A、工作油冷油器冷却水量不足B、工作油冷油器冷却水压力低C、工作油泵出力不足D、工作油箱油位低
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考题 单选题关于空压机下列说法中错误的是（）。A 滑油冷却温度越低越好B 冷却滑油可延缓油的氧化变质C 冷却滑油可帮助摩擦面散热D 滑油冷却应使油温保持在70℃以下
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考题 单选题导致润滑油温度过高的原因，下列表述错误的是（）。A 机体部件磨损B 冷却补氨阀开度小C 油冷器串油D 润滑油过多
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