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均衡风缸和列车管增压时,列车()。

  • A、制动
  • B、缓解
  • C、制动保压
  • D、运行

参考答案

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考题 捣固车在充风后,列车管压力和均衡风缸压力之间()。 A、列车管压力大于均衡风缸压力B、列车管压力和均衡风缸压力相等C、列车管压力小于均衡风缸压力D、均衡风缸无压力,列车管无压力

考题 自阀制动后缓解时,均衡风缸、列车管与总风缸压力相等是何原因?如何处理?

考题 Jz-7型空气制动机自动制动阀在控制车辆制动时的控制关系为()。A、自动制动阀→均衡风缸→中继阀→列车管压力变化→车辆制动机B、自动制动阀→中继阀→均衡风缸→列车管压力变化→车辆制动机C、自动制动阀→均衡风缸→列车管压力变化→中继阀→车辆制动机D、自动制动阀→列车管压力变化→均衡风缸→中继阀→车辆制动机

考题 均衡风缸和列车管减压停止时,列车()。A、制动B、缓解C、制动保压D、运行

考题 均衡风缸和列车管减压时,列车()。A、制动B、缓解C、保压D、运行

考题 CCBⅡ制动机“第四步闸”自阀移至“制动”位,均衡风缸减压100kPa,列车管减压到均衡风缸压力的±10kPa,制动缸增压到()kPa;A、230~250B、110~150C、230~300

考题 列车管定压500Kpa,则均衡风缸和()的压力也应与列车管相同。

考题 JZ-7型制动机均衡风缸及其管路漏泄,会使自阀手柄在()时,均衡风缸与列车管压力上升缓慢。

考题 LKJ发出常用制动指令后,待提示允许缓解时,关闭的制动风路是()。A、总风缸向均衡风缸的通路B、总风向列车管的通路C、均衡风缸向列车管的通路D、均衡风缸向大气的通路

考题 ()控制中继阀,使总风缸进入列车管,实现列车管的过充压力,加速机车的充风速度。A、均衡风缸B、制动缸C、过充风缸D、作用风缸

考题 自阀紧急制动时,列车管、均衡风缸风压均降为零。

考题 CCB-Ⅱ制动系统中,通过改变均衡风缸压力产生列车管控制压力的模块是()A、均衡风缸控制模块ERCPB、列车管控制模块BPCPC、13控制模块

考题 当列车管压力下降时,分配阀主阀部的主活塞上移,则开通了()通路。A、均衡风缸与列车管B、总风与工作风缸C、列车管与工作风缸D、工作风缸与容积室

考题 均衡风缸控制模块ERCP上的无动力回送塞门DE打至“投入”位时,沟通的通路是()。A、均衡管与列车管B、列车管与平均管C、列车管与第二总风缸

考题 缓解电空阀失电时,沟通的通路是()。A、调压阀管与均衡风缸B、均衡风缸与初制风缸C、均衡风缸与大气D、列车管与大气

考题 CCBⅡ制动机的均衡风缸模块(ERCP)通过均衡风缸的压力变化向列车管提供控制压力。

考题 109型分配阀主阀部主活塞上下方的压力分别是()。A、列车管和均衡风缸B、列车管和工作风缸C、列车管与制动缸D、总风缸和工作风缸

考题 自阀在取柄位时,出现()减压,而列车管不减压。A、过充风缸B、均衡风缸C、控制风缸D、制动缸

考题 08—32捣固车在充风后,列车管压力和均衡缸压力之间列车管压力和均衡风缸压力()。

考题 CCBⅡ制动机“第三步闸”初制位:充满风后,均衡风缸减压50kPa,列车管减压到均衡风缸压力的±10kPa,制动缸增压到()70~110kPa。A、70~110B、60~110C、50~100

考题 填空题08—32捣固车在充风后,列车管压力和均衡缸压力之间列车管压力和均衡风缸压力()。

考题 单选题LKJ发出常用制动指令后,待提示允许缓解时,关闭的制动风路是()。A 总风缸向均衡风缸的通路B 总风向列车管的通路C 均衡风缸向列车管的通路D 均衡风缸向大气的通路

考题 单选题109型分配阀主阀部主活塞上下方的压力分别是()。A 列车管和均衡风缸B 列车管和工作风缸C 列车管与制动缸D 总风缸和工作风缸

考题 单选题均衡风缸控制模块ERCP上的无动力回送塞门DE打至“投入”位时,沟通的通路是()。A 均衡管与列车管B 列车管与平均管C 列车管与第二总风缸

考题 填空题列车管定压500Kpa,则均衡风缸和()的压力也应与列车管相同。

考题 单选题缓解电空阀失电时,沟通的通路是()。A 调压阀管与均衡风缸B 均衡风缸与初制风缸C 均衡风缸与大气D 列车管与大气

考题 单选题当列车管压力下降时,分配阀主阀部的主活塞上移,则开通了()通路。A 均衡风缸与列车管B 总风与工作风缸C 列车管与工作风缸D 工作风缸与容积室