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120型控制阀前盖上局减阀通大气孔处毛毡更换新品。

参考答案

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考题 120－1型控制阀前盖上局减阀通大气孔处毛毡更换新品。() 此题为判断题(对，错)。
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考题 104型分配阀制动时,第一阶段局减室排气口不排气是因为()。 A、局减弹簧过强或过弱B、局减室排气口缩孔Ⅰ被堵C、局减阀盖上的大气孔堵塞D、局减膜板穿孔
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考题 120型控制阀与120-1型控制阀有哪些不同之处？
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考题 120-1型控制阀前盖上局减阀通大气孔处毛毡更换新品。
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考题 120型控制阀常用制动位第二阶段时，因主活塞继续上移，制动管压力经滑阀座孔、（）至制动缸实现第二次局减作用。A、主阀加速缓解阀止回阀B、紧急阀C、先导阀D、局减阀
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考题 120型控制阀常用制动位第二阶段时，因主活塞继续上移，制动管压力经滑阀座孔、局减阀至制动缸实现第二次局减作用，当制动缸压力升至50～70kPa时局减阀（）。A、关闭B、开放C、截断D、逆流
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考题 120型控制阀常用制动位第二阶段时，因主活塞继续上移，制动管压力经滑阀座孔、局减阀至制动缸实现第二次局减作用，当制动缸压力升至（）时局减阀关闭。A、20~30kPAB、30~40kPAC、50~70kPAD、80~90kPA
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考题 120型控制阀属于（）。A、三压力机构控制阀B、二压力机构间接作用方式控制阀C、二压力机构直接作用方式控制阀D、三通阀
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考题 120型控制阀具有比较完善的两阶段局减作用和紧急制动时制动缸压强一（）的二段变速充气作用。
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考题 103型、104型分配阀制动时，第一阶段局减室排气口不排气是因为（）。A、局减弹簧过强或过弱B、局减室排气口缩孔堵I被堵C、局减阀盖上的大气孔堵塞D、局减膜板穿孔
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考题 120/120-1型货车空气控制阀主阀试验制动位局减阀呼吸孔漏泄量为（）。A、≤2kpa/minB、≤4kpa/minC、≤5kpa/minD、不允许漏泄
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考题 120型控制阀局减阀由（）、局减阀膜板、O形橡胶密封圈、局减阀杆、局减阀簧、压垫、毛毡等组成。A、局减活塞B、缓解阀活塞C、主活塞D、涨圈
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考题 120型控制阀紧急阀由紧急阀盖、（）、放风阀盖组成、放风阀弹簧、先导阀弹簧、紧急放风阀导向杆、紧急放风阀组成、安定弹簧等组成。A、紧急活塞B、主活塞C、局减活塞D、加速缓解活塞
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考题 120．1型控制阀局减阀由局减活塞、局减阀膜板、O形橡胶密封圈、（）、局减阀簧、压垫、毛毡等组成。A、局减阀杆B、项杆C、递动杆D、稳定杆
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考题 120型控制阀主阀安装面局减室排气限制孔为（）。A、φ1.2mB、φ1.0mC、φ0.8mD、φ0.5m
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考题 120-1型控制阀局减阀由局减活塞、局减阀膜板、O形橡胶密封圈、（）、局减阀簧、压垫、毛毡等组成。A、局减阀杆B、顶杆C、递动杆D、稳定杆
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考题 装用120-1型控制阀的铁路货车可以更换为120型控制阀。
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考题 120型控制阀缓解阀手柄部由手柄、手柄座、（）、手柄座套、顶杆、顶杆座、夹心阀、止回阀簧。A、手柄弹簧B、减速弹簧C、局减阀簧D、稳定杆
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考题 109分配阀中的d2是指：（）A、无作用孔B、通大气孔C、局减室入孔D、局减联络孔
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考题 120-1控制阀中最主要的部分由作用部、减速部、局减阀、加速缓解阀和紧急二段阀等部分组成。
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考题 120—1型控制阀主阀安装面局减室排气限制孔为（）。A、φ1.2mmB、φ1.0mmC、φo.8mmD、φ0.5mm
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考题 原设计装用的120-1型控制阀（）为120型控制阀。A、可以互换B、不得更换C、视情况而定
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考题 单选题120—1型控制阀局减阀由局减活塞、局减阀膜板、O形橡胶密封圈、（）、局减阀簧、压垫、毛毡等组成。A 局减阀杆B 顶杆C 递动杆D 稳定杆
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考题 判断题装用120-1型控制阀的铁路货车可以更换为120型控制阀。A 对B 错
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考题 单选题原设计装用的120-1型控制阀（）为120型控制阀。A 可以互换B 不得更换C 视情况而定
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考题 单选题120型控制阀缓解阀手柄部由手柄、手柄座、（）、手柄座套、顶杆、顶杆座、夹心阀、止回阀簧。A 手柄弹簧B 减速弹簧C 局减阀簧D 稳定杆
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考题 单选题109分配阀中的d2是指：（）A 无作用孔B 通大气孔C 局减室入孔D 局减联络孔
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