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为什么空油罐收油时产生的损耗很大？

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考题 为降低呼吸损耗,油罐收油时间最好在()。 A、温升时间B、温降时间C、最冷时间D、最热时间
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考题 除油罐收油时,要用热水置换收油管线,使管内凝油熔化,不()收油管线。 A、腐蚀B、冲击C、氧化D、堵塞
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考题 油罐进油前,应关闭收油罐和相关油罐的胀油管或旁通管线上的阀门,以免收油时造成串油事故。() 此题为判断题(对，错)。
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考题 短途运输损耗量是指用里程500km以下的定额水运运输损耗率乘以()计算出来的运输损耗量。 A.发油罐发出量B.收油罐收入量C.油轮(驳)发货量D.油轮(驳)收货量
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考题 以下关于散装油品计量保管账描述错误的是()。 A.油罐收油除计算动转量外，还应计算泵卸损耗或输转损耗B.油罐收油时，其动转前后动转量计算数据记入储罐实收量栏中C.计量保管账是以收货入库凭单实收量作为购进，因而计量保管账不包括运输损耗D.储罐实收量与购进实有量之差为泵卸(或输转)溢耗量，正为耗，负为溢
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考题 关于油罐大呼吸损耗说法不正确的是()。 A.当发油作业停止后，随着蒸发的进行，罐内压力又将回升，不久又会将罐内混合气体排出罐外，这种现象称之为回逆呼出，它被归入大呼吸损耗B.油罐进行收油作业时，罐内油面不断上升，罐内气体受到压缩而使压力升高，致使呼吸阀打开，将罐内的混合油气排出罐外，造成油品损耗C.油罐不论是在收发油品，还是静止储存油品，都会发生大呼吸损耗D.油罐在静止储存油品时不会发生大呼吸损耗
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考题 输转损耗是指油品从()时,因油罐大呼吸而产生的损耗。 A.油罐输往油船B.油罐输往铁路罐车C.一个油罐输往另一个油罐D.油罐输往汽车油罐车
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考题 铁路罐车运输损耗是指油品装车计量后至(),整个运输途中发生的损耗。 A.油船收油验收止B.收货点计量验收止C.油罐收油验收止D.油品二次发运验收止
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考题 油罐收油时应做哪些工作？
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考题 油罐中油品因罐内气体空间温度的昼夜变化引起的损耗为（）A、自然通风损耗B、“小呼吸”损耗C、“大呼吸”损耗D、空容器装油时损耗
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考题 油罐在收发油作业中所造成的蒸发损耗为（）A、自然通风损耗B、“小呼吸”损耗C、“大呼吸”损耗D、空容器装油时损耗
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考题 油罐在收油时超过安全高度会发生（）A、容易产生冒罐B、油罐倾斜C、收油量不准D、阀门泄漏
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考题 油罐的大呼吸损耗指的是（）。A、油罐收发油时的损耗B、油罐因温度变化的呼吸损耗C、油罐漏油损耗D、误操作损耗
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考题 油罐收油作业时，若罐内蒸汽浓度较大，油品损耗就小。（ ）
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考题 油罐由于收油和付油作业造成挥发叫油罐的小呼吸损耗。（）
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考题 油品收油时，混合油气逸出罐外，从而产生蒸发损耗，这种损耗为（）。A、“小呼吸”损耗B、“大呼吸”损耗C、自发损耗
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考题 油罐收油时，收油量波动可减少蒸发损耗。（）
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考题 油罐收油要进至安全高度，尽量减少罐内的（）空间，以降低油品的损耗。A、蒸发B、气压C、气体D、液体
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考题 短途运输损耗量是指用里程500km以下的定额水运运输损耗率乘以（）计算出来的运输损耗量。A、发油罐发出量B、收油罐收入量C、油轮（驳）发货量D、油轮（驳）收货量
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考题 以下关于《散装油品计量保管账》描述错误的是（）。A、油罐收油除计算动转量外，还应计算泵卸损耗或输转损耗B、油罐收油时，其动转前后动转量计算数据记入储罐实收量栏中C、计量保管账是以收货入库凭单实收量作为购进。因而计量保管账不包括运输损耗D、储罐实收量与购进实有量之差为泵卸（或输转）溢耗量，正为耗，负为溢
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考题 油罐进油前，应关闭收油罐和相关油罐的胀油管或旁通管线上的阀门，以免收油时造成串油事故。
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考题 与油罐小呼吸损耗大小有关的因素因素是（）。A、罐收油量大小B、罐气体空间大小C、气温高低D、昼夜温差大小
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考题 某甲油库灌装一汽车罐车汽油到某乙油库，油罐付出量为4963㎏，汽车罐车计量收油量为4950㎏，罐车到乙库计量为4645㎏，罐车卸入油罐罐收油量为4938㎏，试求该车装卸油损耗量、装卸油损耗率。
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考题 某油库接收油轮运输0#柴油时，因故只知道发货炼厂的油罐发出数量为：2836.118t，油库接收入罐数量为：2828.355t，定额泵装、泵卸损耗均为0.05%，估算本次运输损耗率是多少？
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考题 某油库自汽车罐车卸油，汽车罐车付出20583（kg），油罐收油20545（kg），求此次作业卸车损耗率。
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考题 问答题某油库自汽车罐车卸油，汽车罐车付出20583（kg），油罐收油20545（kg），求此次作业卸车损耗率。
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考题 问答题某甲油库灌装一汽车罐车汽油到某乙油库，油罐付出量为4963㎏，汽车罐车计量收油量为4950㎏，罐车到乙库计量为4645㎏，罐车卸入油罐罐收油量为4938㎏，试求该车装卸油损耗量、装卸油损耗率。
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