考题
我国接触网补偿装置分为（ ）。A.液压式
B.滑轮式
C.棘轮式
D.弹簧式
E.电动式
考题
补偿装置有（ ）等几种类型。A、滑轮补偿B、棘轮补偿C、弹簧补偿D、液压补偿
考题
正线补偿下锚安装采用（），按设计要求加装补偿坠砣。A、1：3棘轮补偿装置B、1：4棘轮补偿装置C、1：3滑轮补偿装置D、1：4滑轮补偿装置
考题
用于线索下锚和张力补偿的零件，主要有（ ）。A、滑轮组补偿装置B、棘轮补偿装置C、弹簧补偿装置D、坠砣
考题
棘轮补偿装置检修作业，棘轮补偿装置检修技术标准：补偿装置平衡轮应水平，偏斜不超过（），平衡轮与棘轮的间距不小于500mm。A、5°B、10°C、20°D、30°
考题
我国高铁补偿装置中采用的最重要的技术特性是快速制动功能（）A、弹簧补偿B、滑轮补偿C、棘轮补偿D、液压补偿
考题
棘轮补偿装置检修作业，棘轮补偿装置检修质量验收项目：棘轮缠绕圈数、制动卡控间隙、补偿装置（）、补偿坠砣数量。A、A、B值B、平衡轮C、角度D、支柱
考题
高速铁路隧道内棘轮补偿装置检查卡板，卡板与棘轮齿的距离为15～20mm。
考题
300-350km/h的客运线上广泛采用（），京津城际、京沪高铁、武广客专、沪宁城际等。A、弹簧补偿装置B、棘轮补偿装置C、滑轮补偿装置D、液压补偿装置
考题
高速铁路隧道内棘轮补偿装置补偿绳不得与棘轮本体发生偏磨，补偿绳不得脱槽，在轮槽内不得重叠，棘轮本体和平衡轮之间的补偿绳不得交叉缠绕。
考题
接触网补偿装置有许多种类，有（）等。A、滑轮式B、棘轮式C、鼓轮式D、液压式及弹簧式
考题
我国高铁补偿装置中采用棘轮补偿的最重要的技术特性是（）A、美观B、定位C、快速制动功能D、漂亮
考题
自动补偿器主要由棘轮装置、（）、补偿绳、（）和补偿坠砣组成。
考题
我国高铁补偿装置中采用棘轮补偿的最重要的技术特性是美观。
考题
我国高速接触网主要采用的补偿装置有（）A、棘轮补偿装置B、铝合金无油大滑轮C、液压D、气压
考题
单选题我国高铁补偿装置中采用棘轮补偿的最重要的技术特性是（）A
美观B
定位C
快速制动功能D
漂亮
考题
判断题高速铁路隧道内棘轮补偿装置补偿绳不得与棘轮本体发生偏磨，补偿绳不得脱槽，在轮槽内不得重叠，棘轮本体和平衡轮之间的补偿绳不得交叉缠绕。A
对B
错
考题
多选题用于线索下锚和张力补偿的零件，主要有（ ）。A滑轮组补偿装置B棘轮补偿装置C弹簧补偿装置D坠砣
考题
判断题我国高铁补偿装置中采用棘轮补偿的最重要的技术特性是美观。A
对B
错
考题
单选题棘轮补偿装置检修作业，棘轮补偿装置检修技术标准：棘轮补偿装置检修保养随接触网全面检查进行，周期为（）年。A
1B
2C
3D
4
考题
多选题我国高速接触网主要采用的补偿装置有（）A棘轮补偿装置B铝合金无油大滑轮C液压D气压
考题
单选题我国高速接触网主要采用的补偿装置有（）、铝合金无油大滑轮。A
弹簧补偿装置B
棘轮补偿装置C
液压D
气压
考题
填空题自动补偿器主要由棘轮装置、（）、补偿绳、（）和补偿坠砣组成。
考题
多选题棘轮补偿装置检修作业，棘轮补偿装置检修质量验收项目：棘轮缠绕圈数、制动卡控间隙、补偿装置（）、补偿坠砣数量。AA、B值B平衡轮C角度D支柱
考题
单选题300-350km/h的客运线上广泛采用（），京津城际、京沪高铁、武广客专、沪宁城际等。A
弹簧补偿装置B
棘轮补偿装置C
滑轮补偿装置D
液压补偿装置
考题
单选题我国高铁补偿装置中采用的最重要的技术特性是快速制动功能（）A
弹簧补偿B
滑轮补偿C
棘轮补偿D
液压补偿
考题
多选题我国接触网补偿装置分为( )。A液压式B滑轮式C棘轮式D弹簧式E电动式