考题
提高电力系统动态稳定的措施有（）。快速切除短路故障;采用自动重合闸装置;发电机采用电气制动和机械制动;变压器中性点经小电阻接地;设置开关站和采用串联电容补偿
考题
我国高速接触网主要采用的补偿装置有棘轮补偿装置、（）A、弹簧补偿装置B、铝合金无油大滑轮C、液压D、气压
考题
对张力自动补偿装置的要求有（）。A、安装方便B、补偿装置灵活C、快速制动D、重量轻
考题
300-350km/h的客运线上广泛采用棘轮补偿装置，京津城际、京沪高铁、武广客专、沪宁城际等。
考题
300-350km/h的客运线上广泛采用弹簧补偿装置，京津城际、京沪高铁、武广客专、沪宁城际等。
考题
铝合金滑轮组自动补偿装置，传动效率高，无断线制动装置。
考题
300-350km/h的客运线上广泛采用铝合金大滑轮补偿装置，京津城际、京沪高铁、武广客专、沪宁城际等。
考题
高铁采用的补偿装置中，铝合金滑轮组补偿装置传动效率高，维修工作量（）。A、多B、少C、一般D、差
考题
300-350km/h的客运线上广泛采用（），京津城际、京沪高铁、武广客专、沪宁城际等。A、弹簧补偿装置B、棘轮补偿装置C、滑轮补偿装置D、液压补偿装置
考题
《机动车运行安全技术条件》（GB7258—2004）对行车制动装置没有规定“制动器应有磨损补偿装置”。
考题
我国高铁补偿装置中采用棘轮补偿的最重要的技术特性是（）A、美观B、定位C、快速制动功能D、漂亮
考题
高铁采用的补偿装置中，铝合金滑轮组补偿装置传动效率（），维修工作量少。A、低B、高C、一般D、差
考题
铝合金滑轮组自动补偿装置，传动效率（），达百分之97以上，但无（）功能。A、高；断线制动B、低；补偿C、非常高；补偿D、断线制动；低E、补偿；低F、自动调整；低
考题
我国高铁补偿装置中采用棘轮补偿的最重要的技术特性是美观。
考题
盘式制动钳总成中的转动组件总成具有什么功能（）。A、制动功能B、补偿功能C、制动兼补偿功能D、没什么功能
考题
PMH型快速母线保护是带制动特性的（）阻抗型母线差动保护。A、高B、中C、低
考题
提高电力系统动态稳定的措施有（）。A、快速切除短路故障B、采用自动重合闸装置C、发电机采用电气制动和机械制动D、变压器中性点经小电阻接地E、设置开关站和采用串联电容补偿
考题
HXD3D型160km/h快速客运电力机车采用了国际上先进的机车用CCBII微机控制制动系统，采用大功率轮盘制动装置，采用先进的螺杆式空气压缩机作为风源设备，并且配置了（）。A、备用装置B、制动装置C、控制制动装置D、备用制动装置
考题
单选题我国高铁补偿装置中采用棘轮补偿的最重要的技术特性是（）A
美观B
定位C
快速制动功能D
漂亮
考题
判断题300-350km/h的客运线上广泛采用弹簧补偿装置，京津城际、京沪高铁、武广客专、沪宁城际等。A
对B
错
考题
判断题我国高铁补偿装置中采用棘轮补偿的最重要的技术特性是美观。A
对B
错
考题
单选题高铁采用的补偿装置中，铝合金滑轮组补偿装置传动效率高，维修工作量（）。A
多B
少C
一般D
差
考题
单选题高铁采用的补偿装置中，铝合金滑轮组补偿装置传动效率（），维修工作量少。A
低B
高C
一般D
差
考题
单选题铝合金滑轮组自动补偿装置，传动效率（），达百分之97以上，但无（）功能。A
高；断线制动B
低；补偿C
非常高；补偿D
断线制动；低E
补偿；低F
自动调整；低
考题
多选题对张力自动补偿装置的要求有（）。A安装方便B补偿装置灵活C快速制动D重量轻
考题
单选题300-350km/h的客运线上广泛采用（），京津城际、京沪高铁、武广客专、沪宁城际等。A
弹簧补偿装置B
棘轮补偿装置C
滑轮补偿装置D
液压补偿装置
考题
单选题我国高铁补偿装置中采用的最重要的技术特性是快速制动功能（）A
弹簧补偿B
滑轮补偿C
棘轮补偿D
液压补偿