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由于货船和客船的舷侧部份在总纵弯曲时受力比上甲板和船底小，所以应多考虑装货和方便施工，所以它的舷侧结构一般都采用（）。

  • A、横骨架式
  • B、纵骨架式
  • C、混合骨架式

参考答案

更多 “由于货船和客船的舷侧部份在总纵弯曲时受力比上甲板和船底小，所以应多考虑装货和方便施工，所以它的舷侧结构一般都采用（）。A、横骨架式B、纵骨架式C、混合骨架式” 相关考题
考题 当船体发生中拱弯曲时，甲板受拉应力作用，船底受压应力作用;若船体发生中垂弯曲变形时，甲板受压应力作用，船底受拉应力作用;而位于______处总纵弯曲应力等于零。A.甲板B.船底C.中和轴D.不定
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考题 对客船和货船(除液货船外)，如需设置双层底，其内底应延伸至船舷两侧，以保护船底至舭部弯曲部位。()此题为判断题(对，错)。
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考题 对船体总纵强度最起作用的是：A.舷侧B.舱壁C.甲板和船底D.上层建筑
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考题 船舶甲板所受的总纵弯曲应力比船底所受的弯曲应力：A.大B.小C.一样D.大小不定
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考题 船舶航行过程中，在波浪状况下，船体内产生的总纵弯矩会比静水中大。当波长与船长相等或接近时，船体的弯曲最严重。船中位于波谷时，船舶的变形使（）。A甲板和船底受拉B甲板和船底受压C甲板受拉，船底受压D甲板受压，船底受拉
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考题 在中拱变形时，船底和甲板的受力情况是（）A、都受拉伸B、都受压缩C、船底受压、甲板受拉D、船底受拉、甲板受压
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考题 舭部是指（）A、舷侧过渡互甲板的相拉部位B、舷侧过渡到船底的弯曲部位C、船首外板过渡到甲板的相接部位D、船尾外壳板过渡到甲板的相接部位
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考题 对客船和货船（除液货船外），如需设置双层底，其内底应延伸至船舷两侧，以保护船底至舭部弯曲部位。
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考题 舭部是指（）之间的弯曲部分。A、船底和船舷B、甲板和船舷C、船底和甲板D、都不对
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考题 船体遭受总纵弯曲时起最大抵抗作用的甲板称为（）。A、主甲板B、舷伸甲板C、舱壁甲板D、二层甲板
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考题 判断题对客船和货船（除液货船外），如需设置双层底，其内底应延伸至船舷两侧，以保护船底至舭部弯曲部位。A 对B 错
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考题 单选题关于主甲板的正确说法是：（） ①、普通货船的强力甲板就是主甲板； ②、油船的干舷甲板就是主甲板； ③、客船的上甲板就是主甲板A ①、②B ②、③C ①、③D ①、②、③
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考题 单选题由于货船和客船的舷侧部份在总纵弯曲时受力比上甲板和船底小，所以应多考虑装货和方便施工，所以它的舷侧结构一般都采用（）。A 横骨架式B 纵骨架式C 混合骨架式
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考题 单选题船底纵骨主要作用是（）A 抵抗舷外水压力B 抵抗局部外力C 抵抗总纵弯曲力D 抵抗货物的压力
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考题 单选题对船体总纵强度最起作用的是（）。A 舷侧B 舱壁C 甲板和船底D 上层建筑
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考题 单选题当船体发生中拱弯曲时，甲板受拉应力作用，船底受压应力作用；若船体发生中垂弯曲变形时，甲板受压应力作用，船底受拉应力作用；而位于（）处总纵弯曲应力等于零。A 甲板B 船底C 中和轴D 不定
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考题 单选题当船体受总纵弯曲应力时，受力最大的一层甲板称：（）A 强力甲板B 舱壁甲板C 干舷甲板D 量吨甲板
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考题 判断题舷侧不受总纵弯曲力影响。A 对B 错
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考题 单选题下列（）的厚度最大，以满足总纵弯曲强度的要求。A 舭部外板B 上甲板边板C 船尾外板D 舷侧外板
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考题 单选题同一船舶，甲板所受的总纵弯曲应力比船底（）。A 大B 小C 一样D 大小不定
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考题 单选题船舶甲板所受的总纵弯曲应力比船底所受的弯曲应力（）A 大B 小C 一样D 大小不定
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考题 单选题甲板所受的总纵弯曲应力比船底所受的弯曲应力（）。A 大B 小C 一样D 大小不定
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考题 单选题船体遭受总纵弯曲时起最大抵抗作用的甲板称为（）。A 主甲板B 舷伸甲板C 舱壁甲板D 二层甲板
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考题 单选题混合骨架式船体结构的特点是：（） ①、主船体中段的强力甲板下采用纵骨架式结构； ②、船底采用纵骨架式结构； ③、首尾端采用横骨架式结构； ④、舷侧和下甲板采用横骨架式结构A ①、②、③B ②、③、④C ①、③、④D ①、②、③、④
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考题 单选题船体受总纵弯曲力最大的部位是（）A 船舶首尾B 船舶舷侧和底部C 船舶甲板和底部D 船中上甲板和底部
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考题 填空题在甲板中，上甲板在总纵弯曲中因离（）最远，应力最大，故较其它下层甲板板厚。沿船宽方向，由于积水（）、向舷侧传递力及甲板中间有许多大开口，如货舱口、机舱口等，只有（）沿纵向连续，作为总纵强度中主要构件，需比中间部分（）些。
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考题 单选题船舶航行过程中，在波浪状况下，船体内产生的总纵弯矩会比静水中大。当波长与船长相等或接近时，船体的弯曲最严重。船中位于波谷时，船舶的变形使（）。A 甲板和船底受拉B 甲板和船底受压C 甲板受拉，船底受压D 甲板受压，船底受拉
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