考题
减小悬架刚度,降低固有频率,可以减少由于不平路面而引起乘员承受的加速度值,这是改善平顺性的基本措施。()
此题为判断题(对，错)。
考题
装有电子控制悬架系统的汽车可以防止汽车急转弯时车身横向摇动和换档时车身纵向摇动。
考题
半主动悬架电子控制的悬架其工作原理是根据车身振动的加速度来改变其悬架的阻尼系数。
考题
（）与悬架弹簧的挠度配合不当会增加撞击限位的概率，会使汽车平稳性变坏。A、车身加速度B、车身固有频率C、车身质量
考题
为了提高汽车行驶平顺性，应该：（）A、增大弹簧刚度B、提高轮胎径向刚度C、降低悬架的振动固有频率D、增大非悬架质量
考题
通常，汽车平顺性的评价指标可以采用车身振动的固有频率和振动加速度。
考题
常用汽车车身振动的（）和振动加速度评价汽车的行驶平顺性。A、振幅B、固有频率C、周期D、加速度变化率
考题
主动悬架系统能自动调整悬架刚度和（）。此外，主动悬架还可以根据（）的变化控制车身的高度。
考题
要提高汽车行驶平顺性，必须要增加悬架系统的固有频率。
考题
降低（）可以明显减小车身加速度，这是改善汽车平顺性的一个基本措施。A、固有频率f0B、固有周期T0C、汽车加速度aD、固有周期T0和汽车加速度a
考题
降低车身固有频率，会使车身垂直振动加速度（），使悬架动饶度（）。
考题
减小悬架刚度，降低固有频率，可以减少由于不平路面而引起乘员承受的加速度值，这是改善平顺性的基本措施。
考题
单自由度系统质量块受力所引起的受迫振动，位移共振频率（）系统固有频率，速度共振频率（）系统固有频率，加速度共振频率（）系统固有频率。
考题
汽车的平顺性常用（）作为评估指标。A、底盘高度B、减振弹簧的刚度C、加速度均方根值D、车身振动的固有频率
考题
判断车身横向运动状况的是（）。A、车速传感器B、节气门位置传感器C、方向盘转角传感器D、车身和悬架加速度传感器
考题
主要用汽车车身振动的（）评价汽车的行驶平顺性。A、加速度B、前进加速性C、速度D、固有频率
考题
填空题降低车身固有频率，会使车身垂直振动加速度（），使悬架动饶度（）。
考题
填空题主动悬架系统能自动调整悬架刚度和（）。此外，主动悬架还可以根据（）的变化控制车身的高度。
考题
单选题常用汽车车身振动的（）和振动加速度评价汽车的行驶平顺性。A
振幅B
固有频率C
周期D
加速度变化率
考题
判断题减小悬架刚度，降低固有频率，可以减少由于不平路面而引起乘员承受的加速度值，这是改善平顺性的基本措施。A
对B
错
考题
判断题通常，汽车平顺性的评价指标可以采用车身振动的固有频率和振动加速度。A
对B
错
考题
判断题就整体式车身来说，转向系统和悬架都装配在车身上，有的悬架则是依据装配要求设计的，车身损伤就会严重地影响到悬架结构的安装基础。A
对B
错
考题
判断题半主动悬架电子控制的悬架其工作原理是根据车身振动的加速度来改变其悬架的阻尼系数。A
对B
错
考题
填空题“人体—座椅”系统的固有频率不能取得太（），否则与车身部分固有频率f0重合，传至人体的振动加速度会出现（），这对平顺性不利。
考题
单选题降低（）可以明显减小车身加速度，这是改善汽车平顺性的一个基本措施。A
固有频率f0B
固有周期T0C
汽车加速度aD
固有周期T0和汽车加速度a
考题
单选题（）与悬架弹簧的挠度配合不当会增加撞击限位的概率，会使汽车平稳性变坏。A
车身加速度B
车身固有频率C
车身质量
考题
填空题降低悬架系统固有频率，可以（）车身加速度。