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判断题
TRANSYT系统可以对各个信号相位的绿灯时间进行优化调整。
A

对

B

错

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考题 是将接收到的各路信号进行相位调整以及幅度加权调整，从而使合并后的信号达到（）。
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考题 下面关于涡流检测中相位调整的叙述，指出正确的句子（）.A、相位调整是为了抑制杂乱信号，只让缺陷信号检测出来B、相位调整是指选用三相交流电中的哪一相C、相位调整是调整移相器的相位角D、为了输出特定相位的缺陷信号，用检波器进行同步检波E、除b以外都对
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考题 采用（）的道路上，各个交叉口之间的距离各不相同，它根据固定的车速和交叉口的间距决定各交叉口的绿灯开始时间（即相位差）。A、同步系统B、交替式系统C、绿波系统D、无电缆协调控制系统
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考题 绿信比是指（）A、一个相位的有效绿灯时长与该相位的红灯时长之比B、一个相位的有效绿灯时长与该相位的黄灯时长之比C、一个相位的有效绿灯时长与周期时长之比D、所有相位的有效绿灯时长总和与周期时长之比
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考题 NortonUtilities中的“NortonWinDoctor”和（）工具都可以对系统进行优化，提升运行速度。
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考题 关于绿灯时间，正确的是（）A、实际绿灯时间就是实际可用于通车的绿灯时间B、有效绿灯时间就是实际可用于通车的绿灯时间C、绿灯时间可全部用在通车上D、有效绿灯时间就是绿灯的显示时间
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考题 某交叉口设三相位信号，已知三个相位的绿灯时间分别为20秒、25秒和20秒，黄灯时间都是3秒，则信号周期时长为（）A、48秒B、74秒C、68秒D、65秒
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考题 联调联试是采用实际运营列车或检测列车，对客运专线各个系统的状态、性能、功能和系统间匹配进行的综合测试、验证、调整、优化，使客运专线整体系统达到设计要求。
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考题 多点相关定位系统的系统监视和控制单元，以下哪个选项是正确的（）。A、可以对运行状态进行监视B、可以处理应答信号C、可以输出航迹信号D、可以对TDOA时间进行计算
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考题 单选题交通感应信号的控制参数不包括（）。A 初期绿灯时间B 单位绿灯延长时间C 实际绿灯时间D 绿灯极限延长时间
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考题 单选题绿信比是指（）A 一个相位的有效绿灯时长与该相位的红灯时长之比B 一个相位的有效绿灯时长与该相位的黄灯时长之比C 一个相位的有效绿灯时长与周期时长之比D 所有相位的有效绿灯时长总和与周期时长之比
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考题 单选题关于绿灯时间，正确的是（）A 实际绿灯时间就是实际可用于通车的绿灯时间B 有效绿灯时间就是实际可用于通车的绿灯时间C 绿灯时间可全部用在通车上D 有效绿灯时间就是绿灯的显示时间
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考题 单选题一个两相位（南北为第一相位，东西为第二相位）信号控制交叉口，各进口道的有效绿灯时间分别为32s；55s，绿灯间隔时间为6s，黄灯时间为3s，起动损失时间为4秒，则其周期时间为（）s。A 89B 87C 101D 95
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考题 填空题是将接收到的各路信号进行相位调整以及幅度加权调整，从而使合并后的信号达到（）。
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考题 单选题干线交叉口交通信号联动控制中特有的控制参数是（）。A 周期时长B 绿信比C 相位差D 有效绿灯时间
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考题 判断题面控系统中，TRANSYT系统是一种脱机（off-line）优化网络交通信号配时系统软件。A 对B 错
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考题 单选题下面哪个不是交通信号控制系统的基本参数（）A 时差B 周期时间C 绿灯时间D 相位
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考题 单选题某交叉口设三相位信号，已知三个相位的绿灯时间分别为20秒、25秒和20秒，黄灯时间都是3秒，则信号周期时长为（）A 48秒B 74秒C 68秒D 65秒
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考题 判断题线控系统脱机方法中，立脱尔（J.D.C.Little）的MAXBAND软件是优化信号时差（相位差），而Messer提出的PASSERⅡ软件是优化带宽。A 对B 错
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考题 单选题抽样把模拟信号变成了（）上离散的脉冲信号，而再对脉冲的（）进行离散化处理，这个过程称为量化。（）A 时间；频率B 时间；幅度C 幅度；相位D 相位；周期
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考题 判断题SDH技术中当网络处于同步工作状态时，指针用来进行同步信号间的相位调整；当网络处于失步时，指针用作频率和相位调整。（）A 对B 错
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考题 单选题下面关于涡流检测中相位调整的叙述，指出正确的句子（）.A 相位调整是为了抑制杂乱信号，只让缺陷信号检测出来B 相位调整是指选用三相交流电中的哪一相C 相位调整是调整移相器的相位角D 为了输出特定相位的缺陷信号，用检波器进行同步检波E 除b以外都对
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