考题
全浮式支承的半轴多为整体式，半轴与桥壳没有直接联系，半轴承受( )A.弯矩B.转矩C.弯矩和其他的力D.转矩和其他的力
考题
以下哪个不是驱动桥总成大修送修标志()。
A、轿壳破裂、变形B、半轴套管承孔磨损逾限C、减速器齿轮恶性磨损D、差速器壳支承轴承损坏
考题
汽车半轴套管折断的原因有()。
A、高速行驶B、驱动桥壳变形严重C、轮毂轴承润滑不良
考题
以下哪个不是驱动桥总成大修送修标志（ ）。A.轿壳破裂、变形
B.半轴套管承孔磨损逾限
C.减速器齿轮恶性磨损
D.差速器壳支承轴承损坏
考题
汽缸体严重变形时应整形，保证主轴承孔的同轴度，汽缸轴线与承孔轴线的平行度。
考题
对于驱动桥总成的大修送修标志，以下不正确的是（）。A、差速器支承轴承响B、桥壳破裂，变形C、半轴套管承孔磨损逾限
考题
CA1092型汽车采用的是整体式驱动桥壳，它由桥壳和半轴套管组成。
考题
双联孔同轴度检测时芯轴无间隙的插入被测孔，其作用是模拟（），便于测量。
考题
汽车后轮制动底板用螺栓固定在后桥（）的凸缘。A、半轴套管B、驱动桥壳C、半轴
考题
变速器以第一轴轴承盖的外圆面与飞轮壳相应的承孔配合定心，以保证第一轴与曲轴轴线的同轴度。
考题
CA1092型汽车采用的是（）驱动桥壳，它由桥壳和半轴套管组成。A、整体式B、断开式C、链接式D、其他各项都是
考题
利用仪具检验桥壳的弯曲变形是以桥壳（）装套管承孔作定位基准。A、两端B、内侧C、中间
考题
将汽车标准半轴安装在经修整过的轮毂上，然后在桥壳中部检视两半轴轴心未对正，说明桥壳（）。A、扭曲变形B、弯曲变形C、磨损严重D、装配有误
考题
下列选项中，（）不是汽车驱动桥总成大修送修标志。A、主减速器齿轮恶性磨损B、差速器壳支承轴承响C、桥壳破裂、变形D、半轴套管承孔磨损逾限
考题
以下不是驱动桥总成的大修送修标志的是（）。A、差速器壳支承轴承响B、桥壳破裂、变形C、半轴套管承孔磨损逾限D、减速器齿轮恶性磨损
考题
差速器壳承孔与半轴齿轮轴颈的配合间隙为0.O5～0.25mm。
考题
半轴齿轮与行星齿轮啮合间隙的测量是利用厚薄规从差速器壳窗孔处测量半轴背面与差速器壳之间的间隙。
考题
以下哪个不是驱动桥总成大修送修标志（）。A、桥壳破裂、变形B、半轴套管承孔磨损逾限C、减速器齿轮恶性磨损D、差速器壳支承轴承损坏
考题
桥壳套管主要损伤是（）套管的（）及轴头螺纹损伤。
考题
后桥中套管已抽出，桥壳变形检验可利用检查（）的方法来检查其弯曲变形程度。
考题
差速器壳承孔与半轴齿轮轴颈的配合间隙为0.35～0.45mm。
考题
对于桥壳套管未拉出来的，桥壳弯曲变形的检验可利用装上半轴，从桥中部装主降速器的孔检查半轴是否对正，以确定桥壳是否弯曲变形和变形程度。但此项检验必须先将（）才行。A、轮毂外端面修平B、轮毂端面修平、半轴是标准的、轮毂轴承调整合适C、半轴换用标准的
考题
填空题双联孔同轴度检测时芯轴无间隙的插入被测孔，其作用是模拟（），便于测量。
考题
判断题汽缸体严重变形时应整形，保证主轴承孔的同轴度，汽缸轴线与承孔轴线的垂直度。A
对B
错
考题
判断题整体式桥壳的变形情况可用测量其半轴套管承孔同轴度的方法检查。（）A
对B
错
考题
判断题CA1092型汽车采用的是整体式驱动桥壳，它由桥壳和半轴套管组成。A
对B
错
考题
单选题对于驱动桥总成的大修送修标志，以下不正确的是（）。A
差速器支承轴承响B
桥壳破裂，变形C
半轴套管承孔磨损逾限