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可变配气相位和气门升程控制系统英文缩写为（）。

  • A、VTEC
  • B、VVT
  • C、VVT-i
  • D、CVVT

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更多 “可变配气相位和气门升程控制系统英文缩写为（）。A、VTECB、VVTC、VVT-iD、CVVT” 相关考题
考题 可变气门正时和气门升程电子控制系统简称（）。
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考题 （）的可变气门升程系统的结构和工作原理并不复杂，可以看做在原来的基础上加了第三根摇臂和第三个凸轮轴。它是怎样实现改变气门升程的呢？可以简单的理解为，通过三根摇臂的分离与结合一体，来实现高低角度凸轮轴的切换，从而改变气门的升程。A、I_VTECB、DVVTC、VVT-iD、VVT
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考题 可变气门升程的缩写为（）A、AVSB、TSIC、DSGD、YSC
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考题 可变气门正时的缩写为（）A、GDIB、VVTC、EVD、HEV
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考题 可变配气相位控制系统是随发动机转速的改变而使（）发生变化。A、压缩比B、配气正时C、气门升程D、汽缸排量E、喷油正时
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考题 可变气门配气相位和气门升程电子控制系统为日本丰田研制。
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考题 可变配气控制系统气门开启升程最大的是由（）决定。A、主凸轮B、中凸轮C、次凸轮D、摇臂轴
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考题 （）可变配气定时机构，可同时改变进、排气的配气定时，也可改变气门升程。
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考题 （）于1989年推出了自行研制的“可变气门配气相位河气门升程电子控制系统”简称VTEC。A、日本本田B、日本丰田C、美国通用D、德国宝马
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考题 气门的升程取决于（）。A、凸轮的轮廓B、凸轮轴的转速C、配气相位
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考题 气门间隙过大会导致（）现象发生。A、气门关闭不严B、气门升程减小C、产生异响D、配气相位不准
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考题 如果进气门升程太大，排气门降程太小，则配气相位（）。A、提前B、滞后C、不确定
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考题 可变配气相位控制系统的功能是：根据发动机转速、（）等变化控制VTEC机构工作，可变驱动同一汽缸两进气门工作的凸轮，以调整进气门的配气相位及（），并实现单进气门工作和双进气门工作的切换。
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考题 本田VTEC可变配气机构调整的是（）。A、配气相位B、气门升程C、相位和升程D、凸轮转速
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考题 哪家公司自行研制了“可变气门配气相位和气门开程电子控制系统”（）。A、日本丰田B、日本本田C、德国奔驰D、美国通用
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考题 属于可变配气相位的是（）A、VTECB、ABSC、VVT-iD、EPS
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考题 VTEC系统同时控制气门正时和气门升程，以实现根据不同的工况，提供发动机相应的（）从而提高汽车的动力性能。A、进气量B、点火提前角C、配气相位D、可变惯性充气
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考题 VVT-I（可变气门正时）系统是采用（）方法控制发动机的配气正时。A、改变配气相位B、改变气门升程C、改变气门开度的持续时间D、改变气门直径
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考题 单选题（）于1989年推出了自行研制的“可变气门配气相位河气门升程电子控制系统”简称VTEC。A 日本本田B 日本丰田C 美国通用D 德国宝马
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考题 填空题（）可变配气定时机构，可同时改变进、排气的配气定时，也可改变气门升程。
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考题 问答题可变配气相位中，进气迟后角、气门重叠、气门升程与发动机转速之间关系。
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考题 判断题可变气门配气相位和气门升程电子控制系统为日本丰田研制。A 对B 错
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考题 填空题可变配气相位控制系统的功能是：根据发动机转速、（）等变化控制VTEC机构工作，可变驱动同一汽缸两进气门工作的凸轮，以调整进气门的配气相位及（），并实现单进气门工作和双进气门工作的切换。
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考题 单选题如果进气门升程太大，排气门降程太小，则配气相位（）。A 提前B 滞后C 不确定
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考题 单选题本田VTEC可变配气机构调整的是（）。A 配气相位B 气门升程C 相位和升程D 凸轮转速
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考题 多选题气门间隙过大会导致（）现象发生。A气门关闭不严B气门升程减小C产生异响D配气相位不准
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考题 单选题哪家公司自行研制了“可变气门配气相位和气门开程电子控制系统”（）。A 日本丰田B 日本本田C 德国奔驰D 美国通用
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