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动力阀式可变进气控制系统在进气量较少的低速、小负荷功能工况下，使进气道空气流通截面积（）。

  • A、减小
  • B、增大
  • C、不变

参考答案

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考题 当进、排气门数量相同时，进气门比排气门略大的好处是（）。A、增大进气通过断面面积，减小进气阻力B、增加进气量，提高充气效率C、提高发动机的动力性能D、气门布置更加方便
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考题 减小进气道和进气管阻力的措施是（）A、增大通道面积B、减少弯道和截面冲突C、直接喷射代替化油器
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考题 进气谐振式可变进气控制系统在发动机处于高速时，使进气空气控制阀开启，进气歧管的通道（）。A、变短B、不变C、变长
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考题 当发动机负荷增加，进气岐管真空度减小，而进气岐管的绝对压力则（）。A、增大B、保持不变C、只随大气压力变化D、减少
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考题 可变进气涡流控制是ECM根据柴油机（）信号，按ECM内部储存的程序对进气涡流强度进行控制，以满足柴油机在不同工况下对进气涡流强度的要求。A、转速B、时间C、负荷D、温度
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考题 关于Duratec-HE2.3L进气控制，下列说法不正确的是（）A、在点火钥匙打开时，进气涡流控制IMSC与进气信道控制IMRC电磁阀是通电的，发动时其两者的阀门是关闭的。B、进气涡流控制IMSC的作用是在发动机低速及时提升进气涡流，混合更充分，增大扭矩输出。C、进气道控制IMRC的作用是在发动机转速高时使进气道变短，增加进气效率，增大功率输出。D、在发动机转速低及大负荷工况下IMSC阀门关闭，IMRC阀门关闭；在发动机转速高及小负荷工况下IMSC阀门开启，IMRC阀门开启。
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考题 可变进气岐管系统式发动机在高速时采用（）的进气岐管，中、低速时采用（）的进气岐管，以充分利用气流的惯性效应、提高充气效率。
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考题 进气门早开的目的是增大进气行程开始时气门的开启高度，减小进气阻力，增加进气量。
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考题 以下关于可变进气通道控制的叙述中哪个是正确的（）A、在发动机高速运转时，进气控制阀打开，增大进气通道面积，降低了进气阻力B、在发动机中负荷时，进气控制阀的开度最大C、在发动机低速运转时，进气控制阀关闭，减小进气通道面积，提高了进气流速，加强了进气惯性作用，提高了进气效率D、检查该系统能否正常工作，可以将发动机加速到2000r/min以上，观察进气控制阀的工作情况
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考题 波长可变的谐波进气增压控制系统在低速时如何实现波长控制？
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考题 在采用动力阀控制系统控制进气时，若真空管路泄漏，将会使进气不足，影响发动机的动力性。
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考题 动力阀控制系统的功能是什么？在进气量加大和较小时各如何控制？
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考题 进气控制系统一般采用动力阀控制系统和（）。
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考题 发动机可变进气系统，在中、小负荷时，进气仅通过细长的进气管道流入。
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考题 为了充分利用进气波动效应和尽量缩小发动机在高、低速运转时进气速度的差别，可变进气歧管的发动机在高转速、大负荷时使用（）的进气歧管，而在中、低转速和中、小负荷时转为（）的进气歧管。
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考题 关于发动机的可变进气歧管，描述正确的有（）。A、可变进气歧管只能改善发动机高转速时发动机的经济性和动力性。B、可变进气歧管在所有转速下都可以是发动机扭矩提高。C、通过算小发动机在高、低转速下进气速度的差别，从而达到改善发动机经济性和动力性。D、可变进气歧管主要是利用进气波动效应。
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考题 在厂房的自然通风设计中，一般中和面的位置不宜选得太高，要想使中和面下移，采取的措施有（）A、排风窗口的面积减小，进风窗口面积不变B、排风窗口的面积增大，进风窗口面积不变C、排风窗口的面积减小，进风窗口面积增大D、排风窗口的面积增大，进风窗口面积减小E、排风窗口的面积不变，进风窗口面积减小
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考题 对于具有可变进气通道控制的发动机，低速时使进气通道细而长；高速时使进气通道粗而短。
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考题 填空题可变进气岐管系统式发动机在高速时采用（）的进气岐管，中、低速时采用（）的进气岐管，以充分利用气流的惯性效应、提高充气效率。
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考题 多选题在厂房的自然通风设计中，一般中和面的位置不宜选得太高，要想使中和面下移，采取的措施有（）A排风窗口的面积减小，进风窗口面积不变B排风窗口的面积增大，进风窗口面积不变C排风窗口的面积减小，进风窗口面积增大D排风窗口的面积增大，进风窗口面积减小E排风窗口的面积不变，进风窗口面积减小
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考题 问答题动力阀控制系统的功能是什么？在进气量加大和较小时各如何控制？
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考题 判断题对于具有可变进气通道控制的发动机，高速时使进气通道细而长；低速时使进气通道粗而短。A 对B 错
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考题 判断题发动机可变进气系统，在中、小负荷时，进气仅通过细长的进气管道流入。A 对B 错
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考题 填空题为了充分利用进气波动效应和尽量缩小发动机在高、低速运转时进气速度的差别，可变进气歧管的发动机在高转速、大负荷时使用（）的进气歧管，而在中、低转速和中、小负荷时转为（）的进气歧管。
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