考题
液压式制动压力调节器有循环式制动压力调节器和可变容积式制动压力调节器两种类型。
考题
当车轮的滑动率远大于20%时，制动压力调节器处于（）状态。A、保压B、减压C、升压D、以上都不是
考题
液压式制动压力调节器有哪些类型。（）A、循环式制动压力调节器B、压力可调式制动压力调节器C、可变面积式制动压力调节器D、频率可调式制动压力调节器
考题
循环式制动压力调节器是在制动主缸与制动轮缸之间（）一个或两个电磁阀，以直接控制制动轮缸的制动压力。A、串联B、并联C、串联或并联
考题
循环式制动压力调节器是在制动主缸与制动轮缸之间（）一个电磁阀，直接控制制动轮缸的制动压力。A、串联B、并联C、都可以D、以上答案都可以
考题
循环式制动压力调节器在保压过程中，电磁阀处于“保压”位置，此时电磁线圈中电流为（）。A、0B、极小电流C、最大电流D、都不正确
考题
循环式制动压力调节器在汽车制动过程中，ECU控制流经制动压力调节器电磁线圈的电流大小，使ABS出于（）、（）减压三种状态。
考题
循环式制动压力调节器在汽车制动过程中，ECU控制流经制动压力调节器电磁线圈的电流大小，使ABS处于（）、（）减压三种状态。
考题
循环式制动压力调节器是在制动总缸与轮缸之间（）一个电磁阀，直接控制轮缸的制动压力。A、 串联B、 并联C、 都可以D、 以上答案均不正确
考题
循环式制动压力调节器在升压过程中，电磁阀处于“升压”位置，此时电磁线圈的通入电流为（） 。A、0 B、较小电流 C、最大电流 D、均不正确
考题
循环式制动压力调节器在减压的工作状态时，电磁阀将轮缸与回油通道或储能器接通，轮岗中的制动液流经电磁阀进入（），轮缸压力下降。
考题
循环式制动压力调节器在常规制动时，电子线圈中（）通过，电磁阀处于“升压”位置。
考题
循环式制动压力调节器中当电磁阀在（）过程中，从制动轮缸流出的制动液经储能器由油泵流回制动主缸。
考题
循环式制动压力调节器是在制动总缸与轮缸之间（）一个电磁阀、直接控制制动轮岗的压力。
考题
把电磁阀间接改变轮缸制动压力的制动压力调节器称为（）。A、液压式B、气压式C、可变容积式D、循环流通式
考题
在机组升压、并列过程中，进行交、直流之间的切换，当开关处于试验位置（黄灯亮）时，调节器是处于直流回路还是交流回路？
考题
单选题循环式制动压力调节器在升压过程中，电磁阀处于“升压”位置，此时电磁线圈的通入电流为（）。A
0B
较小电流C
最大电流D
均不正确
考题
单选题循环式制动压力调节器在升压过程中，电磁阀处于“升压”位置，此时电磁阀线圈通入电流为（）。A
0B
较小电流C
最大电流D
均不正确
考题
单选题循环式制动压力调节器在升压过程中，电磁阀处于“保压”位置，此时电磁阀线圈通入电流为（）。A
0B
较小电流C
最大电流D
均不正确
考题
单选题循环式制动压力调节器在升压过程中，电磁阀处于“升压”位置，此时电磁线圈中电流为（）。A
0B
极小电流C
最大电流D
都不正确
考题
单选题当车轮的滑动率远大于20%时，制动压力调节器处于（）状态。A
保压B
减压C
升压D
以上都不是
考题
单选题循环式制动压力调节器是在制动主缸与制动轮缸之间（）一个电磁阀，直接控制制动轮缸的制动压力。A
串联B
并联C
都可以D
以上答案都可以
考题
单选题循环式制动压力调节器在保压过程中，电磁阀处于“保压”位置，此时电磁线圈中电流为（）。A
0B
极小电流C
最大电流D
都不正确
考题
单选题循环式制动压力调节器在保压过程中，电磁阀处于“减压”位置，此时电磁线圈中电流为（）。A
0B
极小电流C
最大电流D
都不正确
考题
单选题循环式制动压力调节器在保压过程中，电磁阀处于“保压”位置，此时电磁线圈的通入电流为（）。A
0B
较小电流C
最大电流D
均不正确
考题
填空题循环式制动压力调节器在汽车制动过程中，ECU控制流经制动压力调节器电磁线圈的电流大小，使ABS出于（）、（）减压三种状态。
考题
填空题循环式制动压力调节器在汽车制动过程中，ECU控制流经制动压力调节器电磁线圈的电流大小，使ABS处于（）、（）减压三种状态。
考题
单选题循环式制动压力调节器在升压过程中，电磁阀处于“减压”位置，此时电磁阀线圈通入电流为（）。A
0B
较小电流C
最大电流D
均不正确