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发动机进气门可变正时机构（VTC），进气角提前量最大的是在什么工况（）。
- A、怠速
- B、中速
- C、高转速大负荷
- D、高扭矩大负荷
参考答案
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考题
汽车实际行驶中发动机的运行工况是千变万化，以下工况叙述正确的是（）。A、冷起动工况、起动后暧机工况、快怠速工况B、怠速运行工况、中小负荷工况C、大负荷运行工况、加减速过度工况D、以上所有
考题
关于S-MAX发动机所采用的可变凸轮轴正时VCT，下列说法有误的是（）A、可变凸轮轴正时最主要的作用是提高发动机经济性以及使怠速更加稳定B、在怠速以及大负荷时，进气门的正时应处于延迟位置C、若当绝对压力传感器MAP、水温传感器ECT、凸轮轴位置传感器CMP等传感器中有一传感器出现故障时，进气门正时应处于延迟位置D、在中底速时，进气门正时应处于提前位置
考题
关于可变凸轮轴正时的控制，下列说法不正确的是（）A、气门正时延迟发生在发动机起动、停止、水温低、怠速等工况。B、气门正时提前发生在部分负荷、高转速等工况。C、OCV阀利用占空比信号控制。D、可变凸轮轴正时控制有四种工作模式：最大凸轮轴延迟模式、反馈模式、保持模式及清洗模式。
考题
柱赛泵出油阀减压容积增大（）。A、在大负荷高速工况，高压油路易产生穴蚀B、在大负荷高速工况，高压油路易产生二次喷射C、在小负荷怠速工况，高压油路易产生穴蚀D、在小负荷怠速工况，高压油路易产生二次喷射
考题
发动机在不同工况下，化油器应供给不同浓度和数量的混合气。起动工况应供给（）的混合气；怠速工况应供给（）的混合气；中等负荷时应供给（）的混合气；全负荷和大负荷时应供给（）的混合气；加速工况时应供给（）混合气。
考题
可变进气相位的正确调整是（）A、怠速进气门早开，中速进气门迟开，高速进气门早开；B、怠速进气门迟开，中速进气门早开，高速进气门迟开；C、怠速进气门迟开，中速进气门早开，高速进气门早开；D、怠速进气门早开，中速进气门迟开，高速进气门迟开。
考题
单选题关于S-MAX发动机所采用的可变凸轮轴正时VCT，下列说法有误的是（）A
可变凸轮轴正时最主要的作用是提高发动机经济性以及使怠速更加稳定B
在怠速以及大负荷时，进气门的正时应处于延迟位置C
若当绝对压力传感器MAP、水温传感器ECT、凸轮轴位置传感器CMP等传感器中有一传感器出现故障时，进气门正时应处于延迟位置D
在中底速时，进气门正时应处于提前位置
考题
单选题关于可变凸轮轴正时的控制，下列说法不正确的是（）A
气门正时延迟发生在发动机起动、停止、水温低、怠速等工况。B
气门正时提前发生在部分负荷、高转速等工况。C
OCV阀利用占空比信号控制。D
可变凸轮轴正时控制有四种工作模式：最大凸轮轴延迟模式、反馈模式、保持模式及清洗模式。
考题
填空题为了充分利用进气波动效应和尽量缩小发动机在高、低速运转时进气速度的差别，可变进气歧管的发动机在高转速、大负荷时使用（）的进气歧管，而在中、低转速和中、小负荷时转为（）的进气歧管。
考题
问答题为什么发动机大负荷，高转速时转杯粗短的进气歧管，低俗小负荷载时转备细长的进气歧管？
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