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我国海港采用的理论深度基准面，为各港口或海域理论上可能达到的(　　)。

A.小潮平均低潮位
B.大潮平均低潮位
C.最低潮位
D.平均低潮位

参考答案

参考解析
解析：本题考核的是地形图和水深图的应用。一年内约有一半左右的时间海水位低于平均水位，为了保证船舶航行的安全，使图上标注的水深有较大的保证率，我国海港采用的理论深度标准面，即各港口或海域理论上可能达到的最低潮位。
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考题 背景资料 我国某海港实测的高低潮累积频率与潮位关系见表4。 港口所在海域的理论深度基准面与黄海平均海平面相差1.05m。 该港口新建有掩护沉箱重力式码头，2 个泊位，总长219m。沉箱基础采用抛石基床，基 床厚度为1.8m，开挖基槽深度为1.5m。以黄海平均海平面作为基准面进行水下地形测量，测 得海底原泥面标高为-10.5m。沉箱下水出运压载后的稳定吃水为10.3m，乘潮安装时，沉箱底 距基床顶面至少留有0.5m 的富裕水深。 码头施工从施工准备工作开始，到码头附属设施安装、码头后方回填完成等共15 项主要 施工工序。 问题 沉箱在预制场预制后，适宜的水平运移和下水工艺有哪几种？
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考题 背景资料 我国某海港实测的高低潮累积频率与潮位关系见表4。 港口所在海域的理论深度基准面与黄海平均海平面相差1.05m。 该港口新建有掩护沉箱重力式码头，2 个泊位，总长219m。沉箱基础采用抛石基床，基 床厚度为1.8m，开挖基槽深度为1.5m。以黄海平均海平面作为基准面进行水下地形测量，测 得海底原泥面标高为-10.5m。沉箱下水出运压载后的稳定吃水为10.3m，乘潮安装时，沉箱底 距基床顶面至少留有0.5m 的富裕水深。 码头施工从施工准备工作开始，到码头附属设施安装、码头后方回填完成等共15 项主要 施工工序。 问题 乘潮安放沉箱时，潮高至少要多少时才能安全进行安装？
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考题 我国海港采用的理论深度基准面，即各港口或海域理论上可能达到的最低潮位。理论深度基准面是通过潮汐的调和分析和保证率计算，然后通过与实际观测资料对照调整后，由（ ）颁布。A.各省 B.各港务局 C.各航道局 D.国家
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考题 背景资料 我国某海港实测的高低潮累积频率与潮位关系见表4。 港口所在海域的理论深度基准面与黄海平均海平面相差1.05m。 该港口新建有掩护沉箱重力式码头，2 个泊位，总长219m。沉箱基础采用抛石基床，基 床厚度为1.8m，开挖基槽深度为1.5m。以黄海平均海平面作为基准面进行水下地形测量，测 得海底原泥面标高为-10.5m。沉箱下水出运压载后的稳定吃水为10.3m，乘潮安装时，沉箱底 距基床顶面至少留有0.5m 的富裕水深。 码头施工从施工准备工作开始，到码头附属设施安装、码头后方回填完成等共15 项主要 施工工序。 问题 确定该海港码头的水位变动区的上、下限是多少？
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考题 背景资料 我国某海港实测的高低潮累积频率与潮位关系见表4。 港口所在海域的理论深度基准面与黄海平均海平面相差1.05m。 该港口新建有掩护沉箱重力式码头，2 个泊位，总长219m。沉箱基础采用抛石基床，基 床厚度为1.8m，开挖基槽深度为1.5m。以黄海平均海平面作为基准面进行水下地形测量，测 得海底原泥面标高为-10.5m。沉箱下水出运压载后的稳定吃水为10.3m，乘潮安装时，沉箱底 距基床顶面至少留有0.5m 的富裕水深。 码头施工从施工准备工作开始，到码头附属设施安装、码头后方回填完成等共15 项主要 施工工序。 问题 绘制15 项主要施工工序的流程图。
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考题 我国各海域的理论深度基准面与平均海平面相比较，前者（）。A、处于较高位置B、处于较低位置C、在某些海域处于较高位置D、在某些海域处于较低位置
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考题 多选题港口与航道工程中常用的理论深度基准面又可以称为（）。A理论最低潮位B潮高基准面C海底地形图负高程起算面D潮位基准面E海图深度基准面
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考题 单选题我国海上交通安全法所定义的沿海水域为（）。A 我国沿海港口和我国领海B 我国沿海的内水C 我国管辖的一切其他海域D A+B+C
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考题 单选题我国海图上水深起算面采用：（）A 理论深度基准面B 平均海面C 大潮高潮面D 当时水面
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考题 单选题我国各海域的理论深度基准面在黄海平均海平面的（　）。A 上面B 下面C 上或下面D 上面(夏季)、下面(冬期)
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考题 单选题我国各海域的理论深度基准面比当地的平均海平面（）。A 高B 低C 不定D 高（夏季）、低（冬季）
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