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关于地铁车站布置，以下说法正确的是（）
A. 车站的管理用房及生活设施包括：车控室、站长室、交接班室（兼会议、餐室〕、 票务室、站务室、警务室、更衣室、卫生间等。
B. 车站出人口的数量，应根据客运需要与疏散要求设置，浅埋车站不宜少于四个出 人口。当分期修建时，初期不得少于4个
C. 车站内部建筑装修应实用、安全。采用防火、防潮、防腐、无污染、易清洁的材 料，站内地面应选周爾磨、防滑的材料
D. 市轨道交通车站结构形式分为矩形、圆形及马蹄形三大类
E. 当有几条城市轨道交通线路交汇时，上、下层车站之间应设置人员通行的联络通 道，有条件的应设置相应的电动扶梯便于人员的乘换
A. 车站的管理用房及生活设施包括：车控室、站长室、交接班室（兼会议、餐室〕、 票务室、站务室、警务室、更衣室、卫生间等。
B. 车站出人口的数量，应根据客运需要与疏散要求设置，浅埋车站不宜少于四个出 人口。当分期修建时，初期不得少于4个
C. 车站内部建筑装修应实用、安全。采用防火、防潮、防腐、无污染、易清洁的材 料，站内地面应选周爾磨、防滑的材料
D. 市轨道交通车站结构形式分为矩形、圆形及马蹄形三大类
E. 当有几条城市轨道交通线路交汇时，上、下层车站之间应设置人员通行的联络通 道，有条件的应设置相应的电动扶梯便于人员的乘换
参考答案
参考解析
解析：车站出人口的数量，应根据客运需要与疏散要求设置，浅埋车站不宜少于四个出 人口。当分期修建时，初期不得少于2个
更多 “关于地铁车站布置，以下说法正确的是（） A. 车站的管理用房及生活设施包括：车控室、站长室、交接班室（兼会议、餐室〕、 票务室、站务室、警务室、更衣室、卫生间等。 B. 车站出人口的数量，应根据客运需要与疏散要求设置，浅埋车站不宜少于四个出 人口。当分期修建时，初期不得少于4个 C. 车站内部建筑装修应实用、安全。采用防火、防潮、防腐、无污染、易清洁的材 料，站内地面应选周爾磨、防滑的材料 D. 市轨道交通车站结构形式分为矩形、圆形及马蹄形三大类 E. 当有几条城市轨道交通线路交汇时，上、下层车站之间应设置人员通行的联络通 道，有条件的应设置相应的电动扶梯便于人员的乘换” 相关考题
考题
下列关于车站广播规定说法正确的是( )。
A.广播以及时、清晰、准确引导乘客安全、快捷乘坐地铁为原则B.车站当值的任何人员可以操作广播C.广播内容必须根据实际需要并选择适当时机播放D.广播内容定置存放，有序管理
考题
关于地铁车站安全出口设置的说法，正确的有（ ）。A.每个站厅公共区均应设置不少于2个直通室外的安全出口B.安全出口应分散布置C.两个安全出入通道口之间的净距不应小于15mD.两个安全出入通道口之间的净距不应小于10米E.安全出口应集中布置
考题
以下关于地铁车站施工主要工法的适用条件，说法错误的是（ ）。A.适合多种不同类别的地质条件
B.适用于浅埋车站
C.可使用的空间比较大
D.适用于地面不能长期占用或交通不能长期中断的情况
考题
关于地铁车站布置，以下说法错误的是（）
A. 应确保下车乘客到就近通道或楼梯口的最大距离不超过50m。
B. 应确保下车乘客到就近通道或楼梯口的最大距离不超过100m
C. 站厅布置应满足功能分区，避免进、出站及换乘人流路线之间的相互交叉干扰
D. 车站设备用房包括供电、通风、通信、信号、给水排水、防灾、电视监控等系统 用房，其面积和要求应按各专业的工艺布置确定
考题
关于地铁车站布置，以下说法正确的是（）
A. 车站内部建筑装修应实用、安全。采用防火、防潮、防腐、无污染、易清洁的材 料，站内地面应选耐磨、防滑的材料
B. 市轨道交通车站结构形式分为矩形、圆形及马蹄形三大类
C. 市轨道交通车站结构形式分为矩形和马蹄形两大类
D. 车站设备用房包括供电、通风、通信、信号、给水排水、防灾、电视监控等系统 用房，其面积和要求应按各专业的工艺布置确定
E. 车站的管理用房及生活设施包括：车控室、站长室、交接班室（兼会议、餐室〕、 票务室、站务室、警务室、更衣室、卫生间等
考题
关于地铁车站布置，以下说法错误的是（）
A. 车站设备用房包括供电、通风、通信、信号、给水排水、防灾、电视监控等系统 用房，其面积和要求应按各专业的工艺布置确定。
B. 车站的管理用房及生活设施包括：车控室、站长室、交接班室（兼会议、餐室〕、 票务室、站务室、警务室、更衣室、卫生间等
C. 城市轨道交通车站一般由站厅、站台厅、行车道、通风道 以及设备、管理用房等部分组成
D. 城市轨道交通车站一般由站厅、站台厅、行车道、出入口、通道或天桥、通风道 以及设备、管理用房等部分组成
考题
关于地铁车站布置，以下说法正确的是（）
A. 城市轨道交通车站的站台形式可采用岛式、侧式和岛侧混合的形式，通常地铁车 站多采用岛式车站。
B. 城市轨道交通车站一般由站厅、站台厅、行车道、出入口、通道或天桥、通风道 以及设备、管理用房等部分组成
C. 城市轨道交通车站站台的最小宽度应满足规范要求
D. 车站形式必须满足客流需求、环境舒适、布置紧凑，便于 管理的基本要求
E. 车站形式必须满足客流需求、乘候安全、疏导迅速、环境舒适、布置紧凑，便于 管理的基本要求
考题
关于地铁车站布置，以下说法正确的是（）
A. 车站出人口的数量，应根据客运需要与疏散要求设置，浅埋车站不宜少于四个出 人口。当分期修建时，初期不得少于2个。
B. 车站内部建筑装修应实用、安全。采用防火、防潮、防腐、无污染、易清洁的材 料，站内地面应选耐磨、防滑的材料
C. 车站内部建筑装修应实用、安全。采用防火、防潮、易清洁的材 料，站内地面应选耐磨、防滑的材料
D. 市轨道交通车站结构形式分为矩形、圆形及马蹄形三大类
E. 当有几条城市轨道交通线路交汇时，上、下层车站之间应设置人员通行的联络通 道，有条件的应设置相应的电动扶梯便于人员的乘换
考题
关于地铁车站布置，以下说法错误的是（）
A. 城市轨道交通车站的站台形式可采用岛式、侧式和岛侧混合的形式，通常地铁车 站多采用岛式车站。
B. 城市轨道交通车站的站台形式只能采用岛式车站
C. 车站的楼梯、检票口、出入口通道三者的通过能力应满足超高峰小时设计客流的 需要，并应满足在发生事故灾害时，能在6min内将一列车乘客、站台上候车人员及车站 工作人员全部撤离站台的要求
D. 城市轨道交通车站站台的最小宽度应满足规范要求
考题
下列关于地铁防火分隔措施的说法，正确的是()。A.地铁车站两个防火分区之间应采用无门、窗、洞口且耐火极限不低于3．00h的防火墙分隔
B.地铁车站两个防火分区之间应采用耐火极限不低于3．00h的防火墙，防火墙设有观察窗时，应采用乙级防火窗
C.地铁车站两个防火分区之间应采用耐火极限不低于3．00h的防火墙分隔和乙级防火门分隔
D.地铁车站两个防火分区之间应采用耐火极限不低于3．00h的防火墙分隔，其楼板采用耐火极限不低于1．50h的楼板
考题
下列关于地铁防火分隔和装修材料划分的说法不正确的是（ ）。A.地下车站的站台与站厅公共区应各自单独划分防火分区
B.地下车站的站台与站厅公共区应划为一个防火分区
C.地铁车站的各个防火分区间应用耐火极限不低于3．00h的防火墙和甲级防火门分隔
D.地铁车站内的行车值班室或车站控制室应采用耐火极限不低于2．00h的隔墙和耐火极限不低于1．50h的楼板与其他部位隔开
考题
关于地铁车站防烟分区的设置，下列说法正确的是（）。A、防烟分区的分割物可以是利用从屋顶垂下的防烟挡壁或是横梁B、防烟分割物从屋顶下垂的高度不得少于500mmC、地铁车站内的防烟分区最大面积不超过750平方，且不得跨越防火分区D、站台区（或站厅区）内部作为一个防火分区不再划分防烟分区
考题
下列关于车站广播规定说法正确的是（）A、广播以及时、清晰、准确引导乘客安全、快捷乘坐地铁为原则B、车站当值的任何人员可以操作广播C、广播内容必须根据实际需要并选择适当时机播放D、广播内容定置存放，有序管理
考题
下列有关地铁车站说法正确的是（）。A、地铁车站的站台形式可采用岛式、侧式和岛、侧混合的形式B、地铁车站一般由站厅、站台厅、行车道、出入口、通道或天桥、通风道，以及设备、管理用房等部分组成C、车站形式必须满足客流需求、乘候安全、疏导迅速、布置紧凑，便于管理的要求D、车站的楼梯、检票口、出入口通道三者的通过能力应满足超高峰小时设计客流的需要E、地铁车站的设计应保证下车乘客到就近通道或楼梯口的最大距离不超过100米
考题
多选题下列有关地铁车站说法正确的是（）。A地铁车站的站台形式可采用岛式、侧式和岛、侧混合的形式B地铁车站一般由站厅、站台厅、行车道、出入口、通道或天桥、通风道，以及设备、管理用房等部分组成C车站形式必须满足客流需求、乘候安全、疏导迅速、布置紧凑，便于管理的要求D车站的楼梯、检票口、出入口通道三者的通过能力应满足超高峰小时设计客流的需要E地铁车站的设计应保证下车乘客到就近通道或楼梯口的最大距离不超过100米
考题
单选题关于产生有毒物质的作业场所布置，以下说法正确的是（）。A
布置在夏季最小频率风向的上风侧B
地势开阔C
布置在夏季最小频率风向的下风侧
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